...\"黑广播\",对航空导航设备造成干扰,威胁航空飞行安全.-长春机...
杨易达+曾繁博+李冬波
【摘要】 伴随通讯网络的进步，电磁环境逐渐复杂，对航空通讯导航频率产生的干扰愈发严重，对飞行的安全造成严重的威胁。本文阐述了对航空通讯导航频率产生干扰的一些因素并给出了一些解决的方法，希望能够在一定程度上降低干扰的概率，保障飞机运行的安全。
【关键词】 航空通讯 导航频率 干扰
航空通讯导航系统的安全平稳运行对航空安全有极其重要的意义。若在飞机进行飞行时，其通讯导航频率被其他信号干扰，导致飞行员与地面的联系中断或接受到不正确的信息，就有可能使飞机的飞行轨迹偏离正常范围，对飞行的安全造成极大的威胁。
本文介绍了航空通讯导航的频率，对常见的一些干扰问题进行了分析，并给出一些整改建议。
一、航空通訊导航频率干扰的危害
航空通讯导航频率能够给飞机的行驶提供实时动态的位置详情，并对飞机的行驶进行调度，指引飞机按照之前设计好的路线飞行并在预定地点降落，所以说，其是飞机飞行时一种专用的频率[1]。在飞机飞行时，其运行处于正常状态，是飞机的正常安全运行的基本保障。一旦航空通讯导航频率被干扰，则会对飞机飞行的安全造成严重的威胁。
二、对航空通讯导航频率产生干扰的因素
1、手机信号的干扰。当前，仍然有较多的人尚未认识到航空通讯导航频率被干扰以后对飞机飞行造成的影响，故而在驾驶飞机时仍保持手机处于开机状态，甚至还在利用手机进行拨打电话或者上网操作，以为这些并不会对飞行安全造成影响。手机信号从信号塔经过时，就会使传输的信号发生一定的误差，继而使得飞机的飞行偏离既定的轨道，导致对整个飞机内的人员的生命安全造成威胁。
2、自身电了设备的干扰。飞机本身装备有多种无线电设备，飞行时各电子设备同时使用，而且频率较高，发出各种无线电波，从而导致频率干扰问题的出现。除此以外，在飞机工作时，若某一个位置的电子设备发生了故障，就可能会使传出的信号存在错误。
3、无线电台的干扰。随着无线电通讯网络持续快速的发展，无线电台站的数目显著增多，特别是位于机场附近的无线电台站每一天都需要发送以及接收数量巨大的频率信号，这些信号会干扰航空通讯导航频率，对飞行安全构成威胁[2]。不仅如此，一部分电子设备在运行时，将产生高强度的无线信号，即使经过长时间长距离的传播，仍具有干扰航空通讯导航频率的作用。
4、内部设备不合格。飞机进行安装时，对设备的审查不够精细，导致不合格的设备被使用，使得在进行收发信号过程中更易受到干扰而发生故障，进而影响到飞机的运行。
三、应对航空通讯导航频率干扰的一些方法
1、强化抗干扰能力。为了提高飞机运行的安全系数，飞机有必要提升航空通讯导航系统对干扰的抵抗能力，以期将被干扰的概率得到下降，提升系统的灵敏度。此外，在确保设备本身的质量优良以及性能稳定过的前提下，可以利用安全性高的宽带频率[3]。最后还可以将通信系统和导航系统进行结合，将两个功能融为一体，进而提升通讯导航的抗干扰能力。
2、增加排查干扰源的力度。无线电事业得到发展的同时导致了电磁环境越来越复杂，为了降低其对航空通讯导航频率的干扰就要增加排查干扰源的力度，从地面以及空中两个方面对无线电进行监测，同时普及用于对无线电干扰进行扫描的专用设备[4]。发现干扰源，及时进行处理，且使用最先进的监测设备，将潜在危险挖掘出来。
3、强化对无线电干扰的检测。在航空飞行忙碌时期，强化监测无线电干扰，对保障航空通讯安全有极其重要的作用[5]。比如在进行无线电干扰的检测时，不但要对地面上的无线干扰进行细致的排查，还需要在空中无线电波的帮助下，利用专用的设备，进行连续的频谱扫面来对空中的无线电干扰进行监控。此外，把进行无线电干扰的监测形成制度并按时进行，能够有效的提高无线电监测的效果。
4、维护好内部设备。在对飞机进行安装时，严格控制好各零件的质量，并配备专人对设备进行审查，保障设备的质量。在购置航空通讯设备时，提升质检的力度，确定合格以后才能够安装。最后，定期对内部设备进行检查以及维修。
四、结束语
综上，飞机运行时其通讯导航频率可能会受到干扰，导致飞行员无法联系到地面。所以，要提升飞机自身设备抵御干扰的能力，同时增加排查干扰源的强度，使用先进的设备找到潜在的危险并进行处理，且适时的维护好内部设备，按时检修才能够保证飞机运行的安全。
参 考 文 献
[1]郑学毅.航空通讯导航频率的干扰分析[J].通讯世界，2016（19）：59-60.
[2]刘昕；谢云杰.信息通讯导航频率干扰问题域策略[J].工程技术（引文版），2016（5）：303.
[3]高坤；杨苗.航空通讯导航频率干扰问题浅谈[J].电子技术与软件工程，2015（18）：39.
[4]孟祥新.有关航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨[J].决策与信息，2015（10）：260.
[5]王福留.航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨[J].科技创新与应用，2014（17）：62.
