现如今汽车越来越多，交通越来越堵，雾霾越来越重，人们的地上交通体验差到史无前例……从“狂抛红包、高峰加价无下限”的网约车，到如今遍地跑的共享单车，现在基于互联网的分时租赁汽车又如约而至。如果说网约车动摇了传统出租车行业的利益，那么分时租赁汽车能否抢走网约车的客源，正所谓“螳螂捕蝉，黄雀在后”，汽车的分时租赁能否改变“诸侯混战”的局面？
新能源捆绑分时租赁
“钱”景几何
据了解，目前除个别企业，市场上超过95%的分时租赁汽车均为新能源汽车，这可能是由于分时租赁进入我国市场的时间点恰好是新能源汽车发展风起云涌的特殊时期。同时，新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性，理所应当成为我国分时租赁市场的绝对主导车型。因为肩负着新能源的推广使命，多家整车厂均已经开始布局分时租赁市场，除了各种新能源汽车的线下研发外，还包括多种配套设施的建设。
日前，首汽方面表示，在京已有1000多辆电动汽车可以接受分时租赁的服务，租车费用大致为1元/小时+0.1元/分钟，具体的分时租赁布局的详细情况可以在“Gofun出行”APP上查询。
同时根据北京市政路桥集团与首汽集团签订的协议，两年内共将投放5000辆分时租赁的电动汽车，伴随着汽车数量的增加，租赁点和充电服务也会有相应的改善。相关负责人表示，二三环路的桥下空间将迎来新变化，40处至50处桥下空间增设类似的分时租赁点，部分桥区空间正考虑增加充电桩设施，让充电服务更便利。
相比于首汽的服务升级，北汽似乎下手更快。“北京出行”作为北汽集团打造的高信息安全的“互联网+交通出行”服务创新平台之一，一方面自主研发了拥有独立知识产权的智能化、网络化、电动化的车辆运营管理平台，为用户提供了智能科技出行服务；另一方面注重节能减排，提倡使用新能源车，以EV200纯电动车为基础车型打造绿色出行。
经过切身体验，北京出行分时租赁服务只需开通公务或个人账户，通过手机端的APP，即可实现小时起订、刷卡或手机开关门、自主驾驶、智能结算、刷卡充电等功能。
日渐活跃的汽车租赁市场被各种汽车厂商所把控，一方面通过车企B2B卖车给租赁公司，让用户了解、熟悉并使用，最终将多于现在数量数倍的同类汽车卖给终端用户。这一过程中，使用新能源汽车的分时租赁运营商还将建立充电、换电网络，从而进一步推动新能源汽车的普及。另一方面，汽车分时租赁和传统租车不同，相对而言用户数量更大、使用频率更高，用户在使用过程中，其年龄、性别、使用偏好等个人信息便通过APP传递给运营商，运营商将这些数据进行搜集、整理，从而形成“大数据”，拓展出更为广阔的市场空间，成为淘金资本市场，尤其是房地产市场的砝码。
需求不硬、成本不菲
前路并不顺畅
有数据表明，我国分时租赁的潜在市场将达1300亿元左右，有人乐观地认为，未来私家车将逐渐被分时租赁的电动车所替代，然而照目前来看这恐怕是资本的“一厢情愿”。2016年，我国私家车保有量近两亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿，也就是说有1亿多人实际上是“有本无车”，这部分群体理论上都是分时租赁的潜在客户。
但现实情况是所谓的“无车族”，还包括与家人共享车辆的情况（例如三口之家共有一辆车）以及经济收入过低而无力购车的群体。总的来说，家中有车的持照族租用车辆的频率不会太高，经济收入过低的人群则会更多考虑与经济相关的因素，不会轻易租车自驾。分时租赁仅是现有交通方式的补充，在不否定市场前景的基础上，并没有发展为刚需。
另外作为运营车辆，无论目前成本压力大小，除车辆的采购成本外公司还面临车位费、保险费、路桥费、人力成本等压力。纵观全球，分时租赁普遍面临盈利难题，如法国巴黎，2013年便启动了电动汽车分时租赁项目，目前已有3000多辆电动汽车运营，但该项目至今尚未盈利。
用户体验难如意
想说整改不容易
分时租赁首要倡导的就是便捷，但在用户体验方面只能是差强人意。以北汽EV200租车为例，用户选择在“北京出行”APP上所在区域内就近租车点租车，但通常很难找到目标停车场，停车场内部并没有相关指示标志引领，询问停车场工作人员也很难得到确切的回答，同时我们还能看到大量车辆被限制使用。
另外，租车成功后选择充电桩充电也要大费周折。为北汽EV200选择充电桩，还需要下载另外一个名为“特来电”的APP。我们发现，尽管目标区域里显示有很多充电网点，但大部分都因为未开放或者不能在充电过程中免费停放车辆而不被选择，试想花钱充电还要支付停车费用也是很不划算的事儿。
记者近日选取了北汽EV200体验了一把分时租赁，在寻找合适充电桩的过程中“越走越远”，近在咫尺却仍没有发现，可见监管服务实在差强人意。
此外，在还车体验方面也是让人煞费脑筋。目前北汽EV200主要采取“定点还车，超时付款”的模式，虽说在一定程度上避免了停车难、找车难，但还车流程相对更长，也非常影响用户体验。例如，记者在三元桥租车回到位于西南四环的家中，小区停车过夜后需要在第二天九点前开车回到三元桥还车，从西南四环到东三环的路程非常消耗时长，方便快捷的体验也就此打了折扣，如果碰上堵车造成还车延迟，还要支付相关费用。
不可否认的是，分时租赁要想获得广泛的认可，在还车方面最理想的状態就是要做到“随借随还，再借不难”，这就要求运营商主导的共享汽车服务网络足够密集与便利，尤其是在人流密集的写字楼、居民区、交通枢纽站等地，但得到彻底改善还需多些时日。
