在以车联网为主的智能交通领域，经过多年的探索与实践，信息通信业日益发挥着越来越重要的作用。
首先，车联网的发展离不开高速、安全、畅通、可靠的网络，目前三大运营商建成了覆盖全国的基础通信网络，网络覆盖广、容量大、速度快、性能优、可靠性高，可以实现7×24小时在线图像、语音、视频等多种数据的传输。
另外，车联网最重要的是使人、车、路与环境的互联与全面的协同，大数据在其中发挥着不可估量的作用。运营商在云计算技术、大数据分析方面积累多年经验，具有强大的挖掘能力，也可以借助移动终端、先进网络、云计算平台优势，提供一揽子网络连接解决方案，为用户提供丰富信息应用服务。
此外，车联网市场尽管处于培育期，但运营商多年来积累的庞大市场客户群和广泛品牌认知度，在车联网应用以及车载内容服务的市场推广方面也可以起到积极的辅助作用。
中国联通
打造共性基础能力支撑平台
“伴随着车联网的发展，市场对共性基础能力支撑平台提出了需求。”联通智网科技有限公司技术专家程军峰在2015中国车联网大会上抛出了这一观点。他表示，当前车联网市场发展不够规范：一方面，车联网服务的互通性较差，主流厂家基本采用定制化开发；另一方面，市场缺少平台标准，份额分散且厂商各自为政。此外，标准缺失导致市场发展偏慢，规模偏小，影响了服务生态的成熟。
从行业的整体特点和趋势出发，整个汽车产业已经进入了智能汽车时代，产业形态由封闭的生态链向开放的生态链延伸，涵盖出行相关的各种服务；汽车信息化和智能交通不断走向融合，并同用户的智能手机和穿戴设备有效连接。
参与角色的边界变得越来越模糊，各方都需要重新设立自身的定位。个性化和定制化服务逐渐成为主流，汽车信息化正从以车为中心转变为以人与服务为中心。如何协调这些问题？共性基础能力支撑平台提供了解决之道。
为了迎合支撑平台的打造战略，中国联通在之前TSSP平台的基础上，构建了智网科技汽车信息化平台。程军峰介绍，2011年中国联通的TSSP平台上线，即能够提供模块化、可灵活对接的通信能力以及各种基础服务和本土服务。值得一提的是，中国联通TSSP平台还整合自有的支撑系统，对业务使用进行鉴权计费、统计结算，同时可通过联通渠道实现代收费和自助缴费等服务。
该平台强化了智能网联功能，进一步提升了安全性、对泛在接入的支持以及对云平台的部署，同时还具备弹性、可配置特性，能够更好地支撑面向未来的业务发展。智网科技汽车信息化平台可谓是中国联通在车联网领域打出的一记重拳。
中国移动
共建车联网生态圈
在近日举办的2015中国车联网大会上，中国移动政企客户分公司交通行业创新中心副总经理赵毓毅也发表了自己的看法。
赵毓毅表示，中国移动正在从基础网络、服务模式、信息安全等多方面入手，推动车联网的应用和发展，最终希望能够和产业链上的各环节合作，共同打造车联网的生态圈。
“当前我国车辆的联网率还比较低，联网速度也不够快。与此同时，消费者在车载服务上的消费习惯还没有建立，车辆O2O服务吸引力不足，商业模式不够清晰。这意味着通信业和汽车业需要更加紧密的合作。”赵毓毅说。对此，中国移动正在积极推进车联网的应用发展。
目前业界普遍认为，为更好地应对未来车联网的发展，最主要的工作仍是网络能力的提升。
目前，中国移动正在建设4G精品无线网络，为车联网发展提供强劲保障。这样看来，中国移动在全国覆盖的大通信网基础上又建设了一张面向车联网的专网。在未来的发展中，4G网络可能不会完全满足智能驾驶的要求，中国移动作为5G通信技术的牵头方，也在积极地推动5G网络的构建与发展。
赵毓毅强调：“相关数据显示，4G时延可能会达到几十毫秒，几十毫秒对于控制手机终端来说大概没问题；但在驾驶过程中，几十毫秒时间控制可能会造成十几米或者一百多米的距离，对安全造成隐患。如果5G网络被构建与利用，时延做到一毫秒，就能为车联网未来发展智能驾驶做很好的技术铺垫。”
如果从时间角度规划，从2016年推动整个标准成熟，到2018年部署第一个试验网，再到2020年和2022年会有比较好的5G产业链条，相应的商业网也会随之部署，由于各行各业对通信的要求越来越高，也促使运营商在技术角度推陈出新。
另外，5G技术能够更好地满足V2B的概念，这点毋庸置疑。尽管像之前802.11P协议，或者现在正在研发的LTE-V协议，可能在某些场景中可以满足V2V需求，但未来智能驾驶，真正实现有效率的V2V还是要靠5G技术。
在助力车联网发展的过程中，除了基础网络上的支撑，中国移动还在推进TD-LTE车用模组的成熟，用来降低车联网产业成本，同时还在制订TD-LTE车用模组标准并致力于联合各模组厂家推动TD-LTE车用模组的产业化。
此外，中国移动在车联网服务上也开展了探索，包括借助大数据分析能力，为用户提供精准贴心的服务，以及针对不同行业特点为用户提供专业化车联网服务等。
中国电信
四大能力助力发展
“车联网今后的发展方向，简单来说就是车和任何设备都可以互联，这样的互联，对整体网络要求非常高。从原来的互联网到智能手机以及车机互联，包括完整的云连接，甚至是现在非常火热的物联网，都是今后整个车联网发展的方向，最终实现完全的自动驾驶。要实现这个目标，就给运营商网络发展带来了一些机遇，对此中国电信在车联网上具备四大优势能力。”中国电信交通行业信息化应用（上海）基地常务副总经理江晓炜在大会上表示。
作为基础运营商，中国电信在车联网上具备基础设施、智能管道、应用聚合和大数据运营四大能力。江晓炜表示，电信在基础设施上的优势可以分为两点，首先是以云计算为技术手段：树立了云概念后才可以更多、更大、更快速地收集，整合各方面所有的大数据，进而分析，中国电信的基础是整体性的建设，也是最关键的一项能力，从而逐渐形成可管理、弹性化的基础资源服务；二是持续加强3G、4G网络在广度和深度上的覆盖，提供更多可用的接入服务。
在智能管道方面，除了对安全性能的考量之外，江晓炜说：“中国电信不仅可以为车企提供可信多APN分离的计费服务，支持用户商业模式创新，同时还可以针对车辆生命周期管理要求，提供可管理的移动通信服务。”
在应用聚合角度，中国电信基于近年来在互联网应用上的积累，借助基地资源，整合自有及第三方新闻、天气、音乐、商旅等内容，向车厂提供整合内容服务。
此外，还积极响应政府主管部门的号召，对于现在的新能源车和分时租赁做了一些方面的整体运营，也和合作伙伴一起研发了整个新能源车管理的平台，其中包括新能源车TBOX，对电池、电量使用等方面都有监控，符合北京和上海对于新能源汽车的地方标准，完成了新能源车安全监控系统平台上线和运营。在大数据运营上，中国电信已经整合了移动、宽带、固话、IPTV、WiFi等多种网络上的数据，拥有了完备的大数据分析、挖掘和精准营销工具，可对用户进行行为分析和精准定位。
“中国电信的平台是一个开放共生的平台。”江晓炜表示。中国电信希望将产业链各个环节有效整合，共同打造车联网的杀手级应用，建立车联网生态圈，推进车联网蓬勃发展。
