冯南
前不久，乐视CEO贾跃亭转发了法乐第未来的官方微博并评论称：“FF（法乐第）工厂不仅不会缩水，而且还会全力保证FF91的按时交付。期待三月底的抢购吧！”在互联网造车市场泡沫横飞的情况下，贾跃亭这句话的可信度又有多高？
不止是法乐第，多个互联网造车都是空中楼阁
互联网企业进入汽车领域已有段时间，百度、阿里巴巴和腾讯等互联网巨头都先后表示要进入新能源和智能汽车领域。新能源汽车产业的繁荣，引发了整个产业链的狂热投资。而运用“互联网思维”进军造车领域的科技企业，更是站在了舆论的风口。
回顾眼前国内这些互联网企业的造车现状，乐视重在打造生态体系；蔚蓝汽车剑指高性能智能电动车；和谐富騰则依托代工特斯拉的背景谋划智能电动车。但是，这几个看似风生水起的互联网汽车企业还处在招兵买马或者是概念车阶段，玩票性质明显。
唱衰声不绝，互联网造车前景何在？
尽管质疑声颇多，但是如果谈及互联网造车的未来发展前景，笔者认为，互联网造车的理念，正在改变传统制造业的局面。大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划，明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车，并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田和丰田等营业额动辄数千亿元人民币的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化和新能源化的方向转变。
在国务院前不久发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，智能驾驶等已成为重要组成部分。有专家认为，智能化和无人驾驶将成为行业主要发展方向，这类型汽车实现量产将是互联网造车落地的重要一步。
互联网汽车，离寻常百姓还有多远？
既然窗口已开，未来已来，互联网汽车应用到大众的实际生活是否还远呢？谈到这点，荣威RX5算是最具代表性的一个实例。数据显示，荣威RX5在刚上市的第一个月里销量就已经突破了2万台，后来更是挤进SUV销量排行榜的前十。但是，也有网友反映荣威RX5每年的养护成本高达两万元人民币。
对于这一问题，苹果公司的一位工程师曾表示，汽车和手机不一样，比如iPhone虽贵，但还是有很多普通人购买，可是高端汽车的消费群体却很小。
另外，传统汽车行业仍然占据着巨大市场，重新培养用户的购买意识也不是一蹴而就的事情。所以，不论是从价格门槛还是从用户培养的角度来说，互联网汽车“飞入寻常百姓家”仍需要一个过程。
