让列车在空中行驶是人类的一大创举，中国也一直在研发更快、更便捷的空中列车。最近，国内最高速的悬挂式单轨列车日前在中车四方下线，进入型式试验和试运行阶段，这意味着我们离正式乘坐空中列车又近了一步。
这种悬挂式单轨列车又被称为空轨或空中列车，主要特色是小型和轻便，一辆车可由3~5个车厢灵活组编，能容纳300~510多人。在速度上空中列车的也不像动车、高铁那样神速，其设计时速为80公里，最高运行时速为70公里，可用于景区、山地、城市等，适合短途行程。
不要看列车仅悬挂在一条轨道上，安全问题还是能保障的。空轨的基建硬件由轻量化的立柱与轨道梁组成，结构非常可靠；技术上还采用了部分高铁技术，可以提升整体运营的安全性；而且建设这样一条轨道也并不需要花费大工夫。
建设这种空中列车的初衷，就是创造新的客运轨道，缓解地面交通的压力。事实上，比起地面轨道、公路占据城市了大量空间，架设空中列车的支柱占地空间则小很多，实际面积只比路灯底座大一些。这些节省出来的空间可以用来绿化，也不会对地面交通产生影响。
有人对空中列车的设计表示担心：如果列车出现故障停在半空中，车上的乘客要如何疏散？而目前给出的解决方案没有令人非常满意，比如利用绳梯或者充气滑梯疏散乘客，或者再调一辆车前去营救，这些方法听起来都太过繁琐。
不过这样的危险似乎不并容易发生。早在1900年，德国乌帕塔尔就出现了现代空中铁路，列车由内燃机驱动，一百多年来发生事故的概率非常低，唯一一次还是由人为原因导致，加上这种列车行驶速度较慢，轨道的侧压力小，基本不会出现重大事故。
另外空中列车还具备一些优点，可能使我们忽略它微小的不安全性。由于这款单轨列车采用了新型的永磁电机，所以具备了功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，当它在空中行驶时，完全不必担心给环境带来多大的噪音。另外空中列车的爬坡能力是一般地铁的3倍以上，即便是在高高低低的山区穿行可能应付自如。
事实上，空中列车并不仅限于德国乌帕塔尔和中国，一个世纪以来，多条空中列车已经建成并投入使用。1984年还出现了多特蒙德空中铁路线，列车使用电脑进行无人驾驶。2003年，又一座建德国杜塞尔多夫国际机场空中铁路双轨线建成，最快速度可达到120-200km/h，不过是专为解决机场乘客出行问题而建的。在中国成都，2008年也已开始试运行世界首条新能源空中铁路。
与其它列车相比，空中列车是一种轻交通，行驶距离、速度、可搭载人数均比较有限。但作为一种缓解交通压力的新型出行方式，空中列车还是有很重要的存在价值，虽然现在还没有正式投入使用，但它无疑会是一种新的热门交通选择。而且比起特斯拉CEO马斯克的超级地下高铁梦，经济实惠的空中列车实现起来容易多了！
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