胡玮炜的笑靨背后，有摩拜对自身品质与商业模式的自信。
摩拜单车的国际化里，一定有它比较隐秘的故事。
一个月前，我曾看到《欧洲时报》编译的一则信息，引了意大利《共和国报》一则报道，说是意大利米兰市，想借鉴中国与德国共享单车实践经验，通过推广绿色环保出行，减少城市污染和交通拥堵。
它很快发布招标公告，邀请所有具有资质的公司投标，共建“共享单车”服务体系。未来3年内，米兰市计划安置1.2万辆单车用于共享服务，并将保证此服务24小时不间断。据悉，每家中标的运营商将提供1000至4000辆单车，且须保证90%的单车处于使用状态，同时市政每5个月将对运营商的服务状况进行评估。
而今天，摩拜单车宣布，摩拜单车将进入欧洲大陆，第一站是意大利，首批将进驻引领国际时尚潮流的米兰，以及文艺复兴运动发祥地佛罗伦萨两个城市。而且，8月初正式投入运营时，两个城市初步计划投放数量，各为大约4000辆。
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简直成了精准的招标模式了。顿觉摩拜的市场开拓力可真是超群。
要知道，米兰市早有名为BikeMi的共享单车服务，虽然是那种指定提取和归还单车地点模式，但人家也有6万多名包年用户，每天超过2万次租车记录呢。
同时，你也知道，摩拜在国内可不是老大。相比小黄车，在本土整体投放数量、覆盖城市不及，为什么到了海外，突然有了神力，这是一种偶然还是其他？先绕一下。我相信，即便有超强的公关能力，如果自身没有准备，单车品质不过关，服务模式不可持续，在意大利没有什么口碑，想通过这种招标恐怕很难。要意识到，海外市场可不同于本土一团混战、几乎同质化的竞争。
你会说，这也不稀罕，摩拜、小黄车之前都已经进入海外。在欧洲，它们之前都已进入伦敦呢。
但这一轮的布局区域仍有不同。小黄车进入了亚洲腹地——全球最大的内陆国家哈萨克斯坦。而摩拜则去了意大利。
这两个国家是有差异的。欧洲大陆骑行文化更浓，更崇尚环保与工业精神；小黄车布局哈萨克斯坦，好像有股子充满机会主义取向，就是蹭概念，高大上的“一带一路”。
这里面有路径选择差异。但背后的决定力量，恐怕与它们的品质、品牌、技术支撑、商业模式等要素深有关联。差异看似表面，很可能决定着接下来的全球化成效。
我们认为，摩拜进入欧洲大陆，进入意大利，有它相对小黄车的两大优势：
一、单车品质高，损耗低。且口碑已经形成，更易获得当地政府认同；
摩拜单车曾经结实到让人生气的地步，强壮的设计，被人摔在那里毫发无损，小黄车则经常缺胳膊断腿。经过近两年耕耘，小黄车的品质真的仍难让人满意。这里面有它的商业模式导致的结果：开放平台具有速度优势，但快速投放的车辆，单车品质稍差，且智能化程度较低（前代都没有智能锁）。
如此，小黄车不但损耗大，品牌形象受损，更会因为投放速度过快，当局监管政策跟不上，本土许多城市针对它的约束最多。这是它无法回避的社会责任风险之一面。在中国还能支撑，在海外疯狂投放，一定会拖垮它，让它陷入海外城市治理的讨伐声中，人家对环境的约束可不像中国。
摩拜单车的设计感、工业品质迎合着老欧洲一贯自得的工业精神。
二、智能化程度更高，运维成本低，数据积累更有效。
由于智能化程度低，小黄车数据积累有限。它对供应链的撬动更多集中在传统自行车阵营，而不是单车本身的颠覆与创新，它缺少更多科技的要素。
这一次，每辆摩拜单车都搭载“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片。
本质上，摩拜单车已建成全球第一大移动物联网系统，每天产生超过20TB的出行大数据，实现供需平衡预测、骑行趋势预测和智能化停放管理，并为城市管理和交通规划部门提供科学决策参考，被国内主流权威媒体评为中国“新四大发明”之一。
三、更能参与城市治理。这一点当然承上。但在开拓前夕，如果没有与当地政府充分勾兑，不去通过技术、产品、平台的创新，站在城市治理角度帮助化解社会最后一公里出行、接驳难题，不太可能获得认同。
你能看到，年轻的摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜，与佛罗伦萨市长达里奥·纳德拉、米兰市长贝佩·萨拉及一众官员共同骑行，就能感受到一种信任感。
老实说，国际化维度上，小黄车相比摩拜，根本没优势可言，过去的速度已经很难体现出来。截至目前，双方各自布局了4个海外国家，从国别的影响力看，摩拜更胜一筹。
当然，国际化布局的也是双向的利好。你能看到，无论欧洲还是北美，许多国家的城市，确实都有刚性需求部分。它们的交通与社区、旅游或其他出行地距离更远，接驳需求更明显。它们很早就建立了那种固定取车与还车的公共单车服务，类似一种城市里固化的基础设施。但是，由于没有真正融合移动互联网服务，尤其错配单车与人的时空，其实根本谈不上属于共享服务。
加上使用手续与支付手段都缺乏互联网特征，事实上，全球许多城市，这类设施利用率很低。而运营成本却不低。以伦敦为例，每年政府需要至少补贴2亿英镑。
应该说，摩拜、小黄车的出海，属于中国原生的互联网服务模式的输出，带有为中国互联网正名的价值。过去多年，许多本土互联网巨头纷纷强调国际化战略，过去一年也是互联网“下半场”概念的布局热门，但老实说，过去国际化成效较好的案例，更多还是那些工具类服务，比如猎豹（当然猎豹新一轮内容战略也已见成效），O2O化的互联网服务并没有真正成气候地落地。
摩拜成功打入米兰与佛罗伦萨两个城市，我个人认为，比它与小黄车进入新加坡、美国、英国都更具风向标的价值。
这对摩拜、小黄车们平衡它们的运营成本、形成未来可持续的商业模式形成也有支撑。
因为，海外骑行不像本地如此免费一般烧钱大战。即便初期几百辆进入这两个城市，摩拜单车的尝鲜价，每半小时也要0.3欧元，虽然只有当地公共单车设施的一半，但仍远高于国内。未来，正式进入日常运营常态，相信会有更好的价格。
而且，它也会增强摩拜单车的个性化服务能力。
因为，海外每个国家的支付、城市线下生态都不太一样，从而隐含更多机会。比如，这一次进入意大利，面向国内在海外旅游或出行的用户，跟国内体验几乎一样，后台打通，扫码就可骑行；而面向海外用户，摩拜则与当地支付工具Stripe建立了合作，并采用覆盖更广的英文版服务。
这将为摩拜单车个性体验、整个服务体系的构建奠定更多基础，也能为更多中国互联网企业落地海外创造形象与话语空间。挺进意大利，有摩拜单车对自身平台与商业模式的自信。
当然，就算有种种刚需、种种好处，国际化也不能太过乐观。
无论如何，长期看，中国大陆一定还是摩拜们的布局重心。老实说，我甚至觉得，这个周期，它与小黄车的国际化动作里，有为估值考量的用心呢，呵呵。它们都刚融了一大笔钱，确实也需要释放出烟火。不过，这也无可厚非。只是希望，两大共享单车平台在本地能尽快形成可持续的商业模式。我还是相信，唯有本土才是它们强大的生命力所在。返回搜狐，查看更多
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