广州地铁一号线通信系统
黄子豪
【摘要】 随着地铁线网及数字科技的不断发展，地铁通信传输系统面临着需求提升的瓶颈。因此，探索地铁通信传输系统的改进方式极具意义。论文以广州地铁三号线为例，探索传输 网络的改进方式，继而提出提升带宽利用率、使用CWDM技术等多种改进方案。
【关键词】 地铁通信传输系统 带宽整合 改进方案
一、引言
随着地铁线网及数字科技的不断发展，地铁各专业运营维护人员对通信网络的数据需求日益提升，智能监控、乘客服务等多重新兴业务的需求对既有地铁通信传输系统提出了全新的挑战。因此，基于现有传输能力的情况下，如何利用新技术，通过优化资源分配，实现传输系统服务资源的提升成为了地铁通信传输网络运营者思考难点。下面以广州地铁三号线为例开展探讨。
二、广州地铁三号线通信传输系统概况
广州地铁三号线通信传输网络采用阿尔卡特公司的SDH加综合业务接入方案，传输各类系统的语音、数据及图像信号（包括调度电话系统、公务及站内站间电话系统、无线通信系统、有线广播系统、闭路电视系统、时钟系统、UPS电源设备、信号SLMC系统、自动售检票系统、门禁系统、站内OA办公系统、电力监控系统、主控系统）。
传输网络由SDH网络节点和PCM接入设备组成，SDH网络节点采用阿尔卡特OptinexTM系列的1660SM、1662SMC光多业务节点。根据三号线站点设置情况，SDH光纤传输网络由21个节点设备组成，组建3个SDH双纤保护环，综合背板传输能力为2.5Gb/s。
三、基于既有传输系统运行模式的改进
1、合理整合规划网络带宽。在地铁通信传输系统中，有效合理地分配和规划网络地址，并确保地址唯一性，能有效避免数据在流转过程中出现信息冲突，因此在网络的整合的过程中需要对网络地址进行合理划分，保持在任意时间段内网络地址保持单一性。如在广州地铁三北线传输系统规划中，11个站点都具有IP地址和MAC地址的唯一性，各以太业务采用不同网段进行区分，有效提高了系统网络的稳定性。
2、提高网络带宽利用率。广州地铁三号线在带宽规划时，由于考虑以太业务数量较少，因此在配置2M业务的过程中6对2M业务使用一个AU4的划分形式，主要考虑配置及维护的便捷性，忽略带宽的利用率问题。随着以太业务需求的不断发展，需要对带宽进行优化配置，根据计算，6对2M业务所需带宽为12M，综合考虑未来2M业务增长需求的情况下，仅需配置一个VC3即可满足，因此配置时将原AU4拆分后，可为系统各站间通路增加100-300M的带宽容量，有效提升系统带宽资源的可用性。
3、使用波分技术增加光路资源。广州地铁三号线传输系统规划较早，其SDH传输节点受背板传输能力限制，因此难以承载如高清视频等大数据业务。目前广州地铁三号线使用区间64芯光缆，随着地铁线网扩充、各专业新增需求，也面临光纤资源枯竭的问题，作为业务汇聚的地铁控制中心与邻近站点间的光路资源最为紧缺。同时，既有地鐵线路因为自身运营需要难以再次加布光缆，形成业务瓶颈。在此情况下，可以考虑通过CWDM（波分复用）技术，在同一路光纤中同时传输多种不同波长的光信号，达到一芯多用的作用，根据现今技术，单条纤芯可同时传输18条波道，从而解决光纤资源不足的瓶颈问题，有效提升传输网络的可延展性。
4、搭建星型保护网络提升系统冗余容灾能力。广州地铁三号线传输使用环形保护结构，节点间采用复用段保护功能，环网具备自愈能力，稳定性较强，但其以太网生成树结构采用自动断点的形式，该形式容易因为硬件不稳定造成断点失效，而且断点失效时形成网络风暴导致以太网堵塞。因为在原有传输系统基础上可建设一套基于二层交换机的备用的星型网络，作为以太网失效的容灾方案。由于交换机星型网络成本较低易于搭建，适用于传输系统逐渐出现老化的既有线路作为容灾使用。同时，可通过2M转以太接口冗余2M业务的传输，在紧急情况下完全代替既有传输系统使用。
结语：在既有地铁通信传输系统的基础上，不断通过优化资源分配，扩充系统传输能力，成为了地铁通信运营人员的努力方向。利用既有传输资源的特性，优化IP＼MAC地址分配，通过虚容器级联提高带宽利用率，可以最大限度使用既有资源；融入先进的传输技术，使用波分扩容及构建星型冗余容灾网络，可以使既有设备老树发新枝，从根本上提高传输能力，由此让地铁企业降低业务扩充的成本，达到发展与效益的最优化建设。总之，地铁通信传输系统的优化及创新，仍需通信传输运营人员不懈的探索。
参 考 文 献
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