李娟
【摘 要】大气能见度的大小对人们生产生活具有重要影响，尤其在能见度较差或出现大雾天气时，对飞机起降、航路上都有极大的影响，因此，加强对大气能见度的监测和防护措施，同时，加强对大雾等影响能见度的恶劣天气研究具有重要意义。本文对南宁机场低能见度的气候特征进行探究分析，表明大气能见度的变化与气象因子有着很大的直接关系，并且月季以及日变化特征存在一定的规律性。
【关键词】主导能见度 低能见度 平流雾 辐射雾
1 低能见度的指标及危害
1.1 低能见度的含义及指标
低能见度是指平原、水网、山岭重丘地带的起雾天气，冬季暴雪、北方沙尘暴天气等，是航空、航海及陆地交通的重大视程障碍。气象上把能见度小于1000m时定义为低能见度。在我国因大雾引起的低能见度超过90%，在航空气象中，小于800米的主导能见度对飞机起降影响较大。
1.2 低能见度的危害程度
据统计，国内航班不能正常飞行的79%是因为有雾；国外航班不能正常起降60%也是因为有雾，更有甚者低能见度还造成了严重的飞行安全事故。如，1996年12月下旬黄淮、江淮、江南、华北等地突发一场大范围的连日大雾，许多机场被迫关闭，大批旅客滞留空港；2008年5月，成都军区抗震救灾部队一架运输直升机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流失事，造成14人死亡；2010年8月24日，EMB190飞机执行哈尔滨-伊春航班，因伊春机场天气复杂，能见度较低，降落过程中坠毁，造成42人死亡，54人不同程度受伤；1977年3月，西非加那利群岛圣克鲁斯机场上一架荷兰航空公司的客机在机场有雾的情况下起飞，与一架向起飞线滑行的美国泛美航空公司的客机在十字路口相撞，造成死亡560人、伤70人的世界最大空难。
2 影响主导能见度的气象因子分析及主导能见度季节、日变化的关系
2.1 影响主导能见度的气象因子分析
与湿度关系，随着相对濕度的升高，大气能见度的指数逐渐下降；而随着相对湿度的下降，大气能见度的指数则升高。由此可知空气相对湿度与能见度呈明显反位相的关系，即大气能见度和相对湿度之间具有反相关关系；与风速关系，随着风速的增大，大气能见度的指数上升；而随着风速的减弱，大气能见度的指数则下降。因此，可知大气能见度与平均风速的变化趋势基本一致，即大气能见度随着风速的增大而增大，二者的相互关系大致呈正位相关系；与气压关系，气压与大气能见度的变化关系较为复杂，通过对南宁等地气压资料综合分析，发现气压对能见度的影响不大，呈微小负相关性，只有当本站天气有明显变化或在晴朗夜间时，大气能见度与气压之间变化才具有一定的规律性，即呈负相关性；与天气现象关系，天气现象对能见度的影响也不可忽视。造成低能见度障碍的各种天气现象（降水、雾、烟、浮尘、扬沙、霾等）中以雾为主，雾的形成物理条件主要是有足够的水汽、风速微弱和气团稳定。水汽和雾滴本身会增强光的吸收和散射，从而影响大气透明度，可见雾对能见度的影响是至关重要的。
2.2 大气能见度的月、季变化
南宁吴圩机场累年平均能见度的年变化曲线呈单峰型，一年四季中，夏季（6～8月）平均能见度最高均在20km以上，平均值约为22.6km，其次分别是春季和秋季，冬季最低平均值约为10.7km，仅占夏季的1/2左右，这是因为进入冬季以后，由于大气层结较为稳定，不利于垂直方向上空气的交换，而且冬季雾霾天气出现频繁，从而影响了能见度的均值。一年中，最大能见度值出现在7月，平均约为24.6km，最小能见度值则出现在1月份，平均约为10.3km，1～7月呈逐月上升趋势，8～12月呈逐月下降趋势。
2.3 大气能见度的日变化
相关数据表明，不仅在春夏秋冬四个季节里大气能见度变化具有规律性，同时日变化也有较为明显规律特征。据统计：一天中能见度最差的时段是日出之前，日出以后能见度逐渐好转，正午时分能见度达到最好。这主要是因为早晨和夜里大气层结较为稳定，近地面常有逆温出现，抑制了低层空气中污染物的扩散，导致能见度下降，到了午后，一般地面风速增大，大气垂直交换加剧，空气悬浮物大量扩散，因此，大气能见度最好的时段是在正午后。但对于平流雾来说，平流雾来去突然，出现及消散时间往往很难把握，没有明显的日变化，给飞行活动带来较大的影响，也是目前气象预报的难点之一。南宁吴圩机场地处亚热带，北靠内陆，南临海洋，水汽充沛，夏秋季节日出后地表升温快，中下午乱流或对流旺盛；冬春季节，冷暖空气交替频繁等，导致气温日较差比较大。以上这些因素，都是本机场低能见度多集中在早上（尤其集中在冬春季节的早上）的主要因素。
3 南宁机场大雾天气特点
3.1 大雾类型
南宁机场大雾可分为辐射雾、平流雾以及辐射和平流的混合雾。在对南宁机场数据大雾日的天气形势分析可知，辐射雾有冷高型、副高型和热带气旋外围型，冷高型常见于冬末春初季节，副高型和热带气旋外围型容易出现在秋季的10-11月，但比较少见；平流雾在南宁机场一般易出现于春季，主要有暖区型、锋面北退型和冷区型；辐射和平流的混合雾则是在辐射雾的基础上发展而来的。根据出现大雾日的机场数据进行统计，主导能见度小于1000米，年出现的平均日数为20.3天，多数是大雾引起（15.3天），其次是因降雨引起（2.4天），其他因素引起的为2.6天，而大雾引起的低能见度，辐射雾又占了多数，其次为辐射和平流的混合雾，平流雾较少但也是对航班的影响是最严重的。夏秋两季比较难出现大雾，而冬春两季（12月至次年4月份），冷暖空气交替比较频繁，阴雨天气多，低层大气湿度很大，并且易受弱高压脊、均压场、入海高压西南部、云贵静止锋、华南静止锋等的交替影响，易形成平流雾、锋面雾、毛毛雨或小雨，使能见度降得很低。
3.2 大雾持续时间
掌握不同类型的大雾持续时间，对做好航班计划有很大的帮助。大雾的持续时间主要集中在4小时以下，其中持续时间在2-4小时的出现次数最多，其次是1-2小时的，一般为辐射雾；大于4h的情况较少，但仍有发生，一般为辐射和平流的混合雾以及典型的平流雾。
4 结语
通过对影响大气能见度气象因素的分析，可知其主要影响因素包括：大气透明度、相对湿度、风速、气压及天气现象等气象因素。同时，大气能见度的月季、日变化也具有一定的规律性。在季节变化上，夏秋两个季节中大气的能见度均值较高；而冬春季则较低；低能见度易于冬末春初时出现。在日变化上，日出之前是一天中能见度最差的时段，而午后则一般是能见度最好阶段。另外，了解大雾类型，掌握不同类型大雾的持续时间以及对其的预报思路，为准确预报大雾提供了有力的支持，进一步为航空安全和正点提出了可靠的保障。
参考文献：
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