◆41岁第一次创业，冯志东选择稳扎稳打。
文| 铅笔道 记者 玛依热
用了365天，冯志东将Airparking共享停车的办公地点搬至了城建大厦写字楼，此前用笔画在墙上的窗户如今也变成了真的，这是创业之初他对团队的承诺。
一年前，他与团队约10个人蜗居在体育西横街内的办公室中，因为场地有限，他与合伙人梁伟杰二人的办公区域甚至不到10平米。365天的日日夜夜，团队每日工作时间超过16个小时，从产品原型搭建、停车场资源整合到线下推广，Airparking共享停车现已覆盖10余个城市，签约40万个停车位。
Airparking共享停车成立于2015年7月10日，旨在利用业主闲置车位为用户提供车位共享服务。平台通过与物业公司、业主确立合作关系，获取闲置车位。基于地理位置搜索，用户通过共享停车App可以3秒在线预约附近空闲停车位，先出场后支付（车位使用完毕后支付费用）。
现阶段，Airparking共享停车盈利主要来自停车费用分成。分成模式是车位业主、物业公司以及平台公司三方共同分成，车位业主占50%，剩余的50%由物业公司与平台再分配。
注:冯志东承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
加入共享经济战局
自1995年从中国人民大学国际会计专业毕业后，冯志东就加入了广州越秀集团从事会计工作。
而在职业生涯的第三个十年，冯志东选择告别“空中飞人”的生活离职创业。
“以前经手的都是25亿元的投资，现在天天围着25块钱打转。”冯志东如是说道，25元是现阶段Airparking共享停车的平均客单价。
冯志东第一次接触停车场行业，是在2014年9月。彼时，原东家启动了一个资本运作项目——停车场基金，旨在通过长时间的运营将其资产证券化至上市。
于是，担任项目负责人的冯志东开始对停车场进行调查研究。一番考察下来，他发现停车位价格与租金相差甚大，比如上市公司商业地产在资本市场的回报率普遍在6%左右，而停车位资产回报率达不到2%。
◆Airparking共享停车团队照
该项目虽然中止了，但却让冯志东对停车行业关注了起来。
恰逢此时妻子怀孕，每次陪妻子去珠江新城妇幼医院做产检都让冯志东苦恼不已。该医院只有276个车位，每天早晨9点排起的就诊长龙，导致冯志东要等半个小时才有车位可停。
但他发现，医院旁边的星汇园小区却有很多闲置的停车位，“大概有600个停车位，每天空置量约200个”。
随后，冯志东将目光瞄向了城市的闲置资源——停车位。他表示自己一直看好共享经济，只要找准了风口，那验证车位共享模式是否成立便不是问题。
紧接着，他开始调研停车市场，并先后去了深圳、杭州、武汉等地，此次调研让冯志东收获颇丰。
他透露，据不完全统计，广州市的汽车拥有量超过200万辆，注册车位大概是66万个，其中有35万个住宅车位，17万个商业车位和14万个工建配套车位。35万个车位基本都出售变成了私家车位。私人拥有产权没有对外开放，闲置的私家车车位约50%。
停车市场巨大的发展空间，坚定了冯志东创业的决心。2015年7月10日，他联同同事梁伟杰一起辞职，并创办Airparking共享停车。
探索C2B2C模式
放眼市场，共享停车主要是通过车牌识别及线上线下系统，实现对停车场的智能改造，方便用户停车及物业公司对停车场的科学管理。
但41岁第一次创业，心境自然不同。多年的职场经验让冯志东的行事风格更加稳健，对于做一个什么样的产品，他不急于求成。
创业初期，他和合伙人梁伟杰每天到不同的停车场调研，跟车场管理人员聊天、拜访物业公司、与业主面对面沟通以此探索合适的商业模式。
经过一段时间的考察，冯志东与团队探讨出C2B2C的商业模式——车位共享，业主可通过App分享车位，车主可预约车位。第一个C端为提供车位共享的业主，第二个C端为需要停车服务的用户，而中间的B端则为车位的管理者物业公司。
随后，产品进入研发阶段。冯志东也没闲着，他开始带领市场团队开发停车资源。
此前的星汇园小区成了他首先选择攻克的目标，“业主很好解决，车位闲着也是闲着”。但绕不开的物业公司却成了摆在冯志东面前的第一道难题。
业主与车主无法直接建立交易关系，所有的交易必须经过物业公司，但物业公司出于管理风险问题，迟迟不肯商定合作。
2个月时间，冯志东天天抱着一摞停车数据分析资料“骚扰”物业公司。最终在明确表示可以在将其收入成本提高的同时，降低人力成本，冯志东成功与物业公司、业主合作，签订了约70个车位。
第一炮打响，团队趁势先后与6个住宅区、3个商业写字楼达成合作，共签订了约400个停车位。
同时，团队开始对停车场进行改造，出入口处更换闸机、摄像头，出入口标注指引牌。“改造成本根据停车场的大小而异，约2万~8万元车主进出停车场只需扫描车牌号即可。”
◆团队改造后的停车场出入口图
而另一边，产品研发出了问题。为确保车位属实，团队研发的业主车位分享功能足足有10个步骤，分别要上传手机号码、车位租赁合同、身份证、银行卡等信息。
冯志东第一个站出来否决了。“站在用户的角度上，10 个步骤我会拒绝分享的，太麻烦了。”
“必须缩短至3步。”撂下这句话的冯志东开始思考解决办法。最终确定的方案为用户只需填写所在小区名称、车位编号、手机号码即可分享车位，审核工作交由团队与物业公司确认。
2015年9月7日凌晨5点31分Airpparking共享停车App上线，冯志东作为第一个用户于当天早上8点29分完成了第一笔订单。他表示，系统采取的是先出场后付费的方式，即停车交易完成后用户再支付费用，停车费除停车时长外也会根据供求关系实时调整，如滴滴模式，高峰期会加价，平均客单价约25元。
◆车主预约停车位页面
运营一段时间后，用户反馈有褒有贬。好的是App的确解决了不少车主停车难的问题，不好的是有业主表示经常会出现车主使用车位超时的现象。比如某人只预约了2个小时的车位，但2个小时后车主仍未将车开走，自己的车无位可停。
随后，冯志东与团队讨论后，新增了超时停车加倍收费功能，而这部分费用直接交由业主手中。
去年6月，Airparking共享停车完成天使轮融资，资金到手，冯志东开始全国布局。
新产品上线
冯志东又产生了一个想法。停车场景经常会发生在购物、就餐时，目前大多数商场或餐厅会根据用户消费金额赠送停车券。
他又一次站在用户的角度上感慨：“太麻烦了。”他举例了以此自己用餐的经历，假设商场餐厅提供2小时免费停车券，用户要先去服务台兑换，再去停车场缴费处缴费补差价，整个过程下来大概需要35分钟。
如果可以与商户合作，推出电子停车券呢？用户只需扫描商户提供的二维码即可完成停车缴费功能。
用户习惯的培养是需要过程的，但简单的交易方式肯定不会被拒之门外。随后，冯志东带领团队研发基于商户端使用的系统，并于今年年初研发完毕。
使用方式上，商家从Airparking共享停车处购买停车券并支付费用，用户扫码后即可使用该车位，超出时长也可通过线上完成支付。
同时期，冯志东也推出了面向物业公司的停车场管理系统。
◆Airparking共享停车位于城建大厦的办公室
为此他表示，几十年来，停车场管理方式一直在不断变化。从最初的人工计费管理、刷卡计费模式再到目前的车牌自动识别，虽然管理模式在不断的改进，但数据管理还是处在初级阶段。如一家物业公司可能有多家停车场，但不同停车场的交易数据是独立的，需要人工重新统计。通过平台系统物业公司可通过系统实现交易管理、数据汇总、运营监控等功能。
目前，Airparking共享停车盈利主要来自停车费用分成。分成模式是车位业主、物业公司以及平台公司三方共同分成，车位业主占50%，剩余的50%由物业公司与平台再分配。“具体分配占比，依据公司投入的具体情况而定，物业公司大概占到10%~20%，因为停车场的设备、运营、维护，都是平台在做。”
现阶段，Airparking共享停车已与中海物业、保利物业、越秀物业、粤华物业等物业公司达成合作，签约项目数量约1000个，车位数量40万个，服务已覆盖广州、武汉、青岛、苏州、长沙等10个城市。
今年7月，Airparking共享停车完成Pre-A轮融资，投资方为赛富基金。本轮融资主要用于加速全国化布局，冯志东预计到今年年底，Airparking共享停车将会覆盖全国40个城市，打通2000个停车场。
/The End/
编辑 赵芳馨 校对 毛 宁
本文由铅笔道记者独立采访。该项目为铅笔道金芯A计划项目。
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