博物馆 中国民航民用航空
任彬
【摘要】 近几年，民航航空的安全问题成为了社会各界广泛关注的焦点，要想从根本上提高整体航空项目的运行质量，减少不良信号干扰导致的飞机失事问题，就要升级对于相关问题的研究力度，切实维护整体管控结构和管理效果，确保管控模型贴合实际运行要求，本文从内部干扰信号以及外部干扰信号两方面对民航航空信号影响因素进行了简要分析，并集中阐释了相关信号的管控措施，旨在为技术管理人员提供有价值的参考建议。
【关键词】 民航航空 导航信号 影响 措施
一、民航航空导航信号影响因素
在民航航空运行过程中，利用导航信号进行方向和运行路线的指引，但是在实际信号处理过程中，无线电航空导航干扰信号的存在，导致基本运行路线出现了偏差。这其中，无线电干扰主要包括中频干扰、交频干扰以及互调干扰。其一，在干扰项目研究过程中，我们不难发现，信号原本传输效果良好，但是当其信号在本振差频出现后，就会存在干扰问题。其二，在信号受到交调干扰影响后，整体传输质量也会受到制约，主要是由于指数模共振的基站，在信号发射过程中受到了干扰。其三，互调干扰主要是指在实际信号接收和应用过程中，存在很严重的信号丢失以及信号质量不良的问题，甚至会出现信号被阻断的通信现象。
1.1民航航空信号影响因素之内部干扰信号
在民用航空机场内部，实际管控结构和飞机管理要求都比较细化，针对一些大型国际机场，航班的密度和数量非常大，在同一时间的飞机流量不容小觑。为了进一步提升空中管制的实际效果，要在通信导航台的管控基站内部，进行集中的项目和设备管控。但是，机场内部的无线电设备以及非无线电设备都或多或少会影响信号的传输，对其产生干扰作用。内部干扰信号的主要来源就是机场内部的无线电设备、雷达计算机管控设备、监控录像设备等。
1.2民航航空信号影响因素之外部干扰信号
在对外部干扰信号进行分析的过程中，主要分为以下五点。第一，广播干扰信号产生的影响。对于广播电商业务来说，最大的特征就是大功率发射设备。多数的广播电视台的地址都会选择在高山上，其频段一般都会维持在连续工作状态。其中，民航导航系统的整体频段主要集中在74.6MHz到75.5MHz之间，而广播电台的频段在76MHz到85MHz之间，两者的频段较为接近，正是基于此，可能会在实际运行过程中出现一定程度的干扰。第二，在实际生产生活中，医疗设备以及一些大型工业设备也会对其产生一定程度上的干扰，主要是设备中的杂辐射以及谐波，对民航航空信号的有效传递产生相应影响，需要引起相关人员的重视，一般而言，谐波干扰中，50Hz即为基波结构，100Hz则为二次谐波，而150Hz则为三从谐波或者是更加高次的谐波，由于医疗设备等在实际运行过程中利用的是直流供电系统，就会产生相应的谐波分量，最终影响到航空信号的振动以及控制效果。第三，电力系统传输干扰，主要指的是电力传输过程中出现的间隙放电以及电晕效应等，特别是对于高压输电线传输，载波控制是非常主流的方式，这样导致民航信号受到一定的干扰和影响。第四，移动通讯产生的信号干扰，随着移动设备的普及，使用移动电话已经成为社会常态，而其中的大功率结构能借助功率发射改善服务质量，但是由于而定功率较高，信号在发送过程中，噪声功率增大的同时，也对民航的安全运行产生了一定程度的影响。
二、民航航空信号的管控措施
在应对信号干扰问题时，相关技术人员要针对具体问题进行集中处理和管控，提高不同信号的实效性。首先，要建立健全外部电磁设备的检测技术，确保其能对广播电台的检测力度以及监测环节进行集中处理。只有及时纠察干扰源，才能做到防患于未然，真正践行大功率措施，以保证相关设备的具体参数和信号结构贴合实际需求。其次，技术人员要高度重视内部电磁检测问题，保证设备内部电磁环境较为完整，设置使用以及管理要求要贴合实际需求，减少互调产生的不良干扰。特别要注意的是，针对于同频段的天线，要设置一定的距离，减少互调干扰问题，积极落实部门检测机制，从而一定程度上提高整体部门监督和管控要求。特别要注意的是，对于新安装的相关设备，管理人员要结合实际需求，建构系统化且完整度高的对策，集中进行有效检验，减少不良干扰体，保证部门检测项目的综合质量。
三、结束语
总而言之，在对民航航空导航信号进行集中管控的过程中，要结合实际需求，积极落实有效的管控措施和管理要求，切实维护飞机的安全运行以及人民群众的生命和财产利益。在实际工作中，要提高对监督力度和管控要求，为民航航空项目的可持续发展奠定坚实基础。
参 考 文 献
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