2017年6月到8月，两个多月时间内，苏宁京东从电商大战到物流大战，换了个战场继续博弈。
这些天京东之所以如此焦虑，乃至于在舆论口水战中失了体面，宁可得罪大多数同行，也要玩霸道总裁的范儿，是因为他们忌惮的不是天天快递，而是天天快递背后的苏宁，以及逐渐浮出水面的真正巨头“苏宁物流”。
真正“稳如泰山”的苏宁物流
刘强东有个愿景很美妙，他希望将来99%的快递公司都死掉，只剩下顺丰和京东物流，然而这个愿景，大有抱大腿的嫌疑，而且不切实际。顺丰自然是快递物流界的巨头，但京东何德何能，可以与顺丰相提并论呢？这有点自称“北乔峰，南慕容”的意思。
许多人或许不知道，2016年6月到2017年6月期间，全国各家物流公司的申诉率最低、服务最好、顾客满意度最高的是哪家？这个申诉率如下图所示：
如你所见，申诉率最低的那家公司，不是京东，而叫做苏宁易购！没有北乔峰和南慕容，只有15年前就开始打造，厚积薄发的O2O泰山北斗.
与所有竞争对手相比，苏宁物流的稳定性都高出一筹，这是有着强大的硬件和体系支撑的。
苏宁的宽度和广度
苏宁三大基础设施网络可衍生多种服务：
仓储网：涵盖全国物流中心、区域物流中心、平行仓、产地仓，以高标准仓储体系，以社会化运营的模式，实现商品在全国快速流通的仓储体系
干支线运输网：连接全国物流节点、城市物流节点的大动脉，全境24小时达为基础标准，将数万辆干支线班车进行精准地调配，保障仓到仓、城市到城市、节点到节点的无缝连接
末端服务网：由社区快递点、门店自提点、易购校园店、智能自提柜以及联合自提点，编织了一张全面渗透的末端递送服务网，这张网络目前也许是电商物流中最具有张力的
苏宁大数据平台：
自主研发了乐高平台（物流系统）、天眼平台（大数据处理和监控）、指南针系统（自动化设备控制），为物流全流程作业优化服务，同时打通电商平台、线下商家、物流作业、消费者，订单数据与物流数据融合，从而形成了一个商流驱动物流、生活与商业紧密相连的智慧系统。
智慧仓储的智能支持：
苏宁的仓储系统独占鳌头，大型智能仓库全流程自动化，机器人、高密度存储系统以及各种自动化设备，目前已经广泛应用在苏宁各地仓库，装卸、存储、拣选、补货、包装、分拨、运输等全部流程都具备自动化操作能力。而以乐高平台、WMS等自主研发的信息系统为依托，苏宁所有仓库连接在一起，服务于效率的优化，融合入库收货速度、库存周转天数、上架速度、在库损耗、单位时间订单生产量、库位利用率等管理指标，系统性地改变传统作业状态，实现效率和质量的提升。
截至2016年12月31日，苏宁物流拥有物流仓储及相关配套总面积达583万平方米，拥有的快递网点达到17,000个，物流网络覆盖全国352个地级城市、2,805个区县城市。
苏宁拥有涵盖8大全国物流中心，47个区域物流中心，20个平行仓在内的仓储网络，面积达600万平方米，自动化程度高达60%。其中，2016年有亚洲第一之称的“苏宁云仓”智慧物流基地亮相，仓储规模、日出货量、自动化水平等均打破了亚洲物流行业记录。在硬件设施上，京东就比苏宁逊了一筹，到目前为止，依然是追赶者的身份。
苏宁的开放，将让物流变成了利润中心
2017年是苏宁物流社会化开放业务第三年，进一步明确了以技术驱动为核心以高效供应链服务为目标的第三方物流企业定位。以客户为中心，苏宁物流打造出全链路的供应链物流服务能力，提供包括合同物流、TC转运、仓储代运营、仓配一体、供应链金融、仓储租赁等多元化的服务产品，涵盖行业从家用电器、信息通讯，全面向快消、家装、母婴、汽配、体育器材、服装纺织等多个领域延伸，目前苏宁物流服务接入2000多家第三方企业和10万家平台商户，2016年实现社会化物流收入同比增长320.33%，2017年一季度苏宁物流社会化物流收入同比增长 192.21%，开放业务呈现高增长态势。
当2016年12月30日，苏宁以现金出资29.75亿元收购天天快递70%股份的时候，苏宁物流就完成了最后一公里的大物流系统布局。物流成本是互联网经营最重要的成本，苏宁收购天天快递就是持续降低物流成本。持续提升互联网零售运营效率，这也是苏宁物流发展的核心。苏宁云商2016业绩快报显示，2016年社会化物流收入同比增速达到321.67%。花大力气打造物流的公司不少，但绝大部分都是在连年亏损之中维持高效运转，而苏宁云商已经要把物流从成本中心转变为利润中心。
成本之殇，让京东亏损的帽子越来越重
将让高成本高投入的物流体系变成利润中心，这是京东快递无法想象的事情，京东通过自建物流的方式提供相对快的时效服务，但也带来高昂的成本，以至物流成为京东最重的负担，加剧了京东的亏损。刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东70%的员工都在从事物流业务，而配送就占到50%。
京东财报显示，在美国会计准则（GAAP）统计下，京东集团2016年第三季度的净亏损超过8亿元人民币，同比扩大51%。而在2015年全年，京东物流账面亏损高达94亿元。为此，京东不得不接二连三地提高物流收费，以减少亏损。
从物流成本控制来看，京东和苏宁相比也远远不如，苏宁库存周期平均为36.75天，京东则为40.33天，苏宁效率优势明显。到账周期：苏宁仅为30.59天，而京东长达59.06天，物流成本方面：苏宁平均每单1.29元，京东每单则高达13.2元（履约成本/商品收入），由此看来，京东和苏宁在成本物流和效率上的差距是非常明显的。
压力之下，京东物流体系做出了向社会开放的转变，要从封闭体系中走出来，直接与第三方快递争夺业务。其实，京东独立物流表面上是树立物流品牌，其实是剥离亏损业务板块。一方面继续在资本市场保持高调，一方面也是趋利避害，否则将一年一年继续保留亏损王的桂冠。
京东物流的梦想很丰满，但现实不容乐观
梦想嘛，总该有的，但也要从实际出发，京东物流先天不足，做个自营快递配送差强人意，但要做成一个独立的物流公司，服务于所有第三方，那就有点赶鸭子上架了。
快递物流并不是只拼京东自营店的那点服务水平，说实话，电商行业做到现在，谁家的直营快递都不差，某些不知名草根APP也能同城当日送达。真正的物流能力，是从上游贯通下游，辐射国内外，直达最后1公里的能力。就在京东当年刚刚开始布局物流的时候，也只是做自营配送而已，而且也曾因为服务水平最差而被国家邮政局叫停过。无论是从性价比，还是便利度来看，京东物流都和真正的物流巨头相差甚远。远没有达到自称和顺丰速递相提并论的地位。
所以，相比天天快递，逐渐浮出水面的“苏宁物流”，才是让京东真正忌惮的银河巨舰。返回搜狐，查看更多
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