杨光
2016中国车联网大会近日在乌镇召开。来自政府部门、整车厂商、电信运营商、互联网企业、IT厂商等在内的人士和代表围绕车联网相关问题展开了深入的探讨。当前，车联网发展已进入关键时期，前装、后装以及未来自动驾驶三大领域正在蓬勃发展，但由于车厂、IT企业、互联网公司之间缺乏沟通，导致了车联网尚未形成统一的标准。
为了凝聚共识，打造既开放又协同的标准体系，大会期间还举办了“新技术、新标准、新应用——标准与创新”专题论坛。各相关单位的专家在论坛上为中国车联网技术标准问题与业界展开更全面的合作创新建言献策。
信息系统
是汽车创新增值的主战场
工信部科技司相关领导会议并讲话。领导在讲话中指出，车联网无论是对我国汽车制造的升级换代、实现弯道超车，还是对信息通信业的转型创新、核心技术突破，都具有极其重要的意义。就汽车制造业而言，机械方面的革新已达到极致，再想提高很难，而汽车中的信息系统在整车制造中的价值逐年上升，信息系统已成为汽车创新增值和市场竞争的主战场。对信息通信业来说，当前5G正处于标准制定和技术突破期，其高带宽、低时延的特点决定了车联网是最能体现5G优势的典型应用领域，甚至可能是5G率先实现商用的规模市场，对于行业抢占先机、实现突破意义重大。
就如何推动我国车联网产业健康发展，科技司将开展四个方面的工作。一是加强部际协调。车联网所涉及的汽车、通信、IT等产业以及频率分配等工作，都在工信部主管之下，这是我国独有的体制优势。但车联网参与主体众多，工信部必须加强与公安、交通运输等部门的沟通协调，有效整合现有行业联盟，成立跨部门跨行业车联网推进组织，汇聚各方力量和资源，合力推进车联网产业发展。二是加快标准建立。下一步要尽快制定出台车联网标准体系指南，特别是尽快将涉及车与车、车与路互联互通的标准制定出来，将不同行业合作的汽车总线开放标准作为工作重点，为行业的发展融合与标准化创造条件。三是坚持以试点示范培育车联网产业发展。目前车联网产业发展正处于规模应用的起步阶段，下一步要继续推进车联网相关示范区的建设，把示范区作为行业融合创新的平台、新技术新产品测试的平台以及新业务新业态培育的平台，通过示范区的建设为各个行业、企业及科研院所的协同创新提供良好的环境。四是進一步关注和支持新技术、新业态的发展。当前自动驾驶、人工智能、LTE-V、NB-IoT等新技术层出不穷，逐渐成为各行各业关注的焦点，政府部门下一步将通过各类科技专项支持新技术的发展。另外还要支持企业继续探索优质的商业模式，为车联网发展奠定基础。
以连接和数据服务为核心
助力车联网行业发展
中移物联网有限公司副总经理乔辉在演讲中介绍，从最近一年物联网行业的发展来看，车联网、金融、集成服务、能源电力、视频监控等已成为用户发展最快的几个行业，其中车联网行业占比超过百分之三十，预计“十三五”期间占比会更大。因此他认为车联网的时代已经到来，目前车载前装市场正处于高速发展期。
中移物联网公司的车联网业务体系包含网络、模组、平台、大数据、个人产品、行业解决方案和涉车服务等七个方面的业务。在专用网络方面，中国移动针对行业需求建设了专用网络，打造物联卡连接管理平台，为车联网客户提供差异化自助服务；在通信模组方面，中国移动正积极联合产业伙伴，开展车规级4G模组研发，提供“模组+资费”一站式服务，实现最大化让利；在个人产品方面，中国移动推出了行车卫士、路尚等个性化车载产品；在开放平台方面，中国移动构建了车联网开放平台，支持各类车载智能硬件的海量接入，打造大数据分析能力，为自有业务、合作产品、行业客户提供全方位的连接及数据服务；在大数据能力方面，以各类车载智能硬件采集上传的GPS、G-sensor、速度、故障、视频、图像等数据为基础，综合天气、路况、地理信息等各类环境数据，实现精准的用户画像，为车厂、4S、保险等行业客户提供大数据服务。此外，在车载前装和金融租赁等方面也提供行业化解决方案。
运营商
是车联网服务的使能者
中国电信交通行业信息化应用（上海）基地技术总监黄晓彬在演讲中表示，新能源汽车与车联网有着天然的联系，一方面国家对于新能源汽车一直有联网的要求，另一方面汽车联网之后容易形成包括车厂、信息服务商、车主等利益主体之间的连接，这有利于收集产品数据，为质量和售后部门提供帮助，为用户提供更便捷的智能化体验。
在车联网服务方面，运营商作为使能者，可以输出一体化服务能力。黄晓彬介绍了中国电信在基础设施服务、智能管道、数据分析及运营等方面的实力。在基础设施方面，中国电信在覆盖率上占有优势，原因在于中国电信LTE主要运行在1.8G和2.1G频段，覆盖能力比2.6G频段高30%～40%。目前中国电信FDD已覆盖250多个城市，工信部正式批复实现800M低频LTE覆盖重耕，打造国内第一张低频LTE网络，计划今年投资350亿元以上，扩容基站20万座以上，总数达到70万座以上，基本达到EVDO覆盖水平。预计2017年，扩容基站10万～20万座，总数达到80万～90万座，覆盖达到3G，满足VoLTE部署要求。
在智能管道方面，中国电信交通行业信息化应用（上海）基地建立的车联网平台覆盖了车辆生产、测试、销售、使用等生命周期全过程，不仅可以提供不同阶段的套餐选择，实现自动化套餐转换，也可以提供自服务管理平台以及标准化API接口，实现多APN灵活计费以及和用户TSP平台无缝对接。
在大数据分析及运营方面，中国电信交通行业信息化应用（上海）基地可以提供新能源汽车私有云服务，实现网络定制化、计算资源定制化、安全定制化、存储定制化、管理平台定制化、计费定制化和服务定制化。
打造开放协同
共同繁荣的生态圈
对于车联网的发展历程，联通智网科技有限公司产品研发部总监周光涛将其分为四个阶段。第一个阶段是救援服务，主要用于车队管理，因此通信的支撑能力非常重要；第二个阶段是车况的检测、诊断、远程控制以及定位导航，这个阶段关注的焦点还是车辆；第三个阶段，车联网不仅关注车辆本身的功能性，而且开始与人关联起来，逐渐开始提供用户在车上的各类服务；第四个阶段，车联网与人的关系更加紧密，它不仅是家庭互联网、移动互联网，也是工业互联网，因此稳定性与安全性就变得尤为重要。
车联网最早是由Telematics发展来的，由于车厂对于自身车辆的品牌、安全性以及技术专利的封闭性，导致了整个车辆“TSP”是各自割据的状态，不同品牌和产品之间难以互联互通，严重制约了车联网产业的发展。
周光涛认为，车联网的建设不是要提供满足车厂品牌建设需求的“TSP”服务，而是要着力打造满足消费者需求的“TSP”服务，打造一个开放协同、共同繁荣的产业生态圈。 周光涛介绍，联通智网科技有限公司的车联网平台于6年前启动，目前平台具有通用性、灵活性、安全性、开放性和稳定性，依托丰富的全业务、强大的国内外基础通信网络提供能力、运营商级的持续运营服务能力、专业化的云服务、全国的服务渠道、快速的部署与实现能力，联通智网愿意与业界展开更全面的合作。
