贺树龙
日前，快的打车和嘀嘀打车相继宣布调整补贴政策，把补贴额度降到了每单5元，这意味着，几个月以来，由阿里巴巴和腾讯两大巨头挑起的“烧钱大战”正在慢慢降温，打车市场逐渐恢复平静。
如今，回顾这场心猿意马的“较量”，才发现不过是阿里和腾讯围绕移动支付展开的一场恶战，被当做枪杆使的快的和嘀嘀的风光注定是昙花一现，最终随着两巨头豪甩出来的15亿钞票散落凡间，归于沉寂。
曾经寄托在打车软件上的“有效合理配置出租车资源”的愿景也被狠狠扇了一耳光。对巨头来说，没有盈利模式的打车软件只是快速推广移动支付的一个捷径，不可能无限期地进行烧钱。而补贴一旦停止，用户和司机就会毫不犹豫地放弃打车软件。值得一提的是，老年人在打车软件面前成为弱势群体，无车可打，出行变得更加困难。这不禁让人深思：打车软件真的能使打车变得更有效率吗？
快的和嘀嘀偃旗息鼓之际，一款名为“彩虹拼车”的应用在北京国贸地区迅速走红。与打车软件不同的是，彩虹拼车从一开始就有着清晰的盈利模式、能为司机和乘客带来长期实惠，能从源头上对出租车市场进行资源合理配置，提高利用效率，在改善人们出行条件的同时，缓解城市交通压力。
为拼车保驾护航
日前，记者通过彩虹拼车APP发布了自己的出行路线：国贸到西直门。2分钟后，系统为记者匹配到了另外一名计划从永安里到西直门的拼友。经过电话简单沟通之后，记者打车在永安里接上了他。下车时，按照彩虹拼车“乘客各出60%、司机多得20%”的规则，记者支付了27元（单独打车需42元），拼友支付了22元（单独打车需36元），司机多得7元。
彩虹拼车联合创始人、北京优智行信息技术有限公司总经理王国珍告诉记者：北京每天约有300万人次使用出租车出行，其中90%的人都是单独打车。
“高峰期无车可打，低峰期出租车抢活儿，打车软件的普及并没有使这种状况得到转变，反而让打车出行越来越难。”王国珍说，“70%的打车人的路线是相似的。怎么通过信息技术手段把这些乘客连接起来，两个人或者三个人去拼一辆车，这是彩虹拼车一直在努力思考的问题。”
现在，在不改变用户现有打车方式（路边招车或使用打车软件）和计价规则的前提下，彩虹拼车实现了从乘客匹配、计费到结算的拼车全流程服务。用户通过彩虹拼车APP发布自己的用车时间和路线，系统自动匹配，和拼友接头上车，先到目的地的乘客通过APP向彩虹拼车后台支付自己需要承担的车费（单独打车价格的60%），后下车的乘客现金全额支付给司机，APP后台会把多出的票款返还到他的账户上，并且按照20%的车费比例奖励司机。
对于这款产品，乘客和司机会否动心？他们又有什么担忧？
在记者的随机采访中，不少的哥对彩虹拼车表现出了很大的热情，表示只要对生意有帮助，他们都愿意尝新。也有司机表示，打车软件都快忙不过来了，再上一个拼车软件，行车安全能有保障吗？在得知彩虹拼车并不需要像快的、嘀嘀一样抢单后，司机们表示愿意一试。
在采访中，不少乘客都觉得能省40%打车费经济上很划算，并且认为这种低碳环保的出行方式应该积极倡导。但不少人担心跟陌生人接触可能会带来不安全感。还有人问道：“两人一起拼车，能否打两张发票？”
对于上述问题，王国珍表示，彩虹拼车力求做到价格标准化、匹配智能化、拼车安全化。
他说：“拼出租就像坐公交一样，有司机在，不存在安全问题。主要还是人们的习惯没有养成。”
此外，目前的出租车计价器在合乘模式下最多能打4张发票，发票问题也不存在。在支付环节，彩虹拼车在与支付宝、支付等移动支付工具进行深入合作，力求使拼车体验更简单更快捷。
用彩虹连接人人
针对打车难问题，北京早在2012年3月就鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。2013年6月，分段打印发票也已经实现。
出租车合乘功能和政策的推出，不但有利于节能减排、缓解交通拥堵、方便乘客的出行，而且还能在一定程度上为乘客节省出行成本和费用。但很多情况下，司机由于嫌麻烦，不愿意提供这样的人性化服务；另一方面，市民拼车出行的习惯还没有养成，所以出租车拼车的推广一直困难重重。
彩虹拼车的出现，为这一现状带来了转机。王国珍介绍：“‘彩虹有两层含义。首先，当前我们的城市都患有‘大城市病，交通拥堵、环境污染严重。拼车出行能在一定程度上减少上路车辆，减少尾气排放，改善我们的生活环境。彩虹拼车希望能为城市带来蓝天白云，风雨过后见彩虹；其次，彩虹拼车和其他打车软件、拼车软件不同的一点在于，他们解决的是司机与人之间的关系，而彩虹拼车关注的核心在人与人之间，当乘客通过彩虹拼车找到拼友后，再通过路边招车或者使用嘀嘀、快旳叫车。从这个意义上说，彩虹拼车想在原本陌生的人之间建立一道信任和互助的彩虹。”
王国珍说，拼车出行这一惠及多方的出行方式一定会慢慢进入到普通人的生活，而彩虹拼车想通过自己的平台，为这一善举保驾护航、排忧解难，急拼友之所急，解决拼友的困惑和担忧。
据介绍，北京目前有6.6万多辆出租车，每天约产生300万次打车机会，这意味着彩虹拼车的市场前景十分广阔。根据王国珍的规划，彩虹拼车在出租车市场取得领先以后，下一步将会进入私家车拼车领域。
“北京工作日每天约有81.5万辆车被限行。特别是从今年起，北京市年购车指标由过去的24万个减少到了15万个。摇号周期也改成了逢双数月摇一次。拿今年2月份来说，184万人购车摇号，中签比只有1比97。”王国珍总结说，私家车拼车市场前景更为广阔，推广出租车拼车是彩虹拼车的第一步，随着市民拼车观念转变，私家车拼车将会成为彩虹拼车的下一个重点。
业内人士认为，由于拼车行为发生在人与人之间，所以彩虹拼车有着天然的社交基因，未来可在产品中注入娱乐和社交元素，成为重要的移动互联网入口之一。
