近两年，被称为“新四大发明”之一的共享单车，在国内呈井喷式增长，发展之迅速令人咋舌。一时之间，五颜六色的共享单车占领大街小巷，构成一道独特的城市风景线。
据了解，作为共享单车领头羊的摩拜和ofo，目前投放车辆的总数累计达到1000万辆，每天完成的骑行次数均为5000万。另外，他们都表示，注册用户量已经超过1亿，旗下单车总数超过1200万辆，并在覆盖海内外的100多座城市提供服务。
毫无疑问，共享单车给人们出行确实带来了不少便利，可是普遍的乱停乱放、乱占道行驶造成的种种乱象也给城市管理带来一定的困扰。于是，各地陆续出台了严控措施。
长期以来，有关部门对于共享单车的发展持认可态度，在政策上也给予了很多的支持。然而，随着共享单车企业的野蛮生长，共享单车迎来了现阶段中严厉的监管手段。
禁骑6月1日，深圳交警发布的《关于进一步共享单车用户使用行为的联合声明》规定：自7月1日开始，将正式启动对在深圳非机动车违法行为人实行共享单车停用的措施。这意味着，对于共享单车的交通违法行为，骑行者会被停用共享单车一周，暂时失去使用共享单车的权利。
限制投放7月10日，杭州市城管委与在当地运营的9家共享单车企业进行行政约谈。城管委宣布：在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再新投放共享单车；在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内，禁止投放单车。
扣车从5月15日起，南京交警与摩拜、ofo、小蓝等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制。5月下旬至7月7日，因各类交通违法拒绝接受现场处罚的案例多达115起，交警处以暂扣共享单车的处罚。
由于国内的监管力度逐渐加强、国内市场日趋于饱和，加上想成为国际大公司的企图心，让中国共享单车企业纷纷把目光投向海外。
其实，在国内大火的共享单车模式，国外很早以前就有了，只是没有出现共享单车国际巨头。
不同于中国的“无桩”共享单车，“有桩”单车在国外更加常见。由于“有桩”单车需要在指定点取车还车，存在着明显的局限性，因此中国共享单车企业嗅到了商机。那么，在中国疯狂生长的共享单车进军海外后，是否也能在大洋彼岸迅速“火”起来呢？
据了解，2016年底ofo就开启了全球营运战略，可是事情进展得并不十分顺利，只在新加坡、英国剑桥和哈萨克斯坦这些地区运营。而小黄车在新加坡的投放量还不超过6000，与中国城市ofo动辄几十万辆的投放量相比，差得实在太远。
而对此体会最深的，莫过于小蓝单车了。作为首家进入海外市场的国内共享单车企业，才进入美国旧金山几个月，小蓝单车就撤离了旧金山市场。这样看来，想在海外市场立足，也并不是那么容易。
- 小蓝单车
在这里不禁有一个疑问，海外作为共享经济的发源地，出现了Uber共享汽车、Airbnb共享住房等国际巨头，却为何没有出现共享单车国际巨头，为什么打开共享单车的海外市场如此之难？
说穿了，有很多意想不到的暗礁，隐藏在海外共享单车市场的各个角落。
华而不实的大饼 ，还是盘活市场的鲶鱼在国内如火如荼的共享单车，到了国外就频频遭受冷遇，主要原因是海外共享单车市场隐藏着很多意想不到的暗礁，让人防不胜防。
有效市场不够大在不少海外国家和地区，其人口总数还没有中国的一座中等城市多。不够高的人口密度，达不到共享单车有效运营的规模。
使用频率和依赖性 较 低在中国，共享单车作为日常通勤工具，为白领、学生的出行带来便利。而在国外，共享单车多用于健身或旅行，极少需要自行车来解决“最后一公里”。
在国内，共享单车乱停乱放、占道违反交通规则的事情如家常便饭；可是在国外，当地管理者和居民绝对不能允许这样的现象发生。国外严格的法令和泾渭分明的社会公共资源使用权，限制了共享单车在海外发展。
伤不起的高成本无论是海外的自行车制造、运维、支付成本，还是法律诉讼成本，都远远高于国内。在海外的法律环境里，凡是由共享单车的过失而给骑车者造成的伤害，都将给共享单车企业带来巨额的诉讼成本。
快捷支付不够普及目前，国外手机支付还没有像国内那么普及，外国人大部分还是使用信用卡。这样就使得支付环节相对繁琐，快捷支付的优势难以完全发挥。
大额押金的使用在国内，共享单车企业可自由支配用户的押金，押金的自由支配成为共享单车企业的一块肥肉。而在国外，押金却不允许擅自挪用。国外对于押金的这一处理方式，无疑让盈利能力比较薄弱的中国共享单车不知该如何招架。
所以，中国共享单车企业若想打开海外市场并火爆大洋彼岸，不仅要了解国内国外的市场差异性，还要解决市场不够大、政府严管、成本高而利润低等诸多问题。在这些问题还没有得到妥善解决之前，摩拜和ofo宣称的“大航海”计划，更像是一张华而不实的大饼。但是，一旦找到应对策略，也许中国共享单车就会成为盘活海外市场的一条“鲶鱼”。
目前，共享单车市场的疯狂争夺战已经渐趋于平静，而共享单车整体的格局也完成了基础的定型。随着小平台逐渐从共享单车的舞台退出、消失，共享单车的上半场之争基本宣告结束，共享单车市场的下半场也即将到来。
随着国内的监管力度逐渐加强，“车海战术”不该再成为下半场的主旋律。共享单车企业也许更应该考虑的是，如何提升用户体验，为用户提供更优质的服务，这才是重中之重。另外，共享单车企业还得解决自身存在的问题与缺陷，对共享单车进行良好、有效的管理。如果能妥善解决这些问题，人们享有出行便利的同时，又避免给城市添堵，这样就皆大欢喜了。返回搜狐，查看更多
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