小刀马
随着满街的共享单车被杂乱地堆放，当然还有大量的骑行者，共享单车已经成为都市人出行的一种非常方便的选择，但是由于竞争无序，尤其是几个巨头之间的不断发力，一些小型的共享单车越来越难以生存，我们也看到已经有共享单车被迫退出市场。而当有的共享单车无法退还押金进而创始人跑路之后，我们就应该警觉了，共享单车的押金究竟应该如何管理，如何监管？虽然管理层一直呼吁鼓励共享单车要实施无押金模式，但是对于更多的共享单车创办者来说，押金根本就是一个聚宝盆，怎么可能舍弃？仅仅是鼓励又没有什么约束力，即使是几个共享单车的巨头，都不能免除押金，甚至一些和互联网巨头之间的合作，也仅仅是在部分城市靠一种信用模式来免除押金，但在更多的城市还是需要押金的，而且押金金额不菲，大量的押金堆积起来也是一笔庞大的资金，这笔资金的管理如果不能真正地监管到位，那么跑路、失联，押金无法退还带来的社会性问题，同样不可小觑。
当一种行为成为一个社会现象的时候，就应该引起足够重视了，共享单车不是网贷企业，这种共享经济模式也不是P2P行业，如果这样的共享模式都会出现跑路现象，那么说明我们对于资金的管理和监控是非常不到位的。对于押金模式这种类似于预付费模式如果管理不善的话，带来的社会负面影响一样是非常具有负能量的。同时，也容易对于社会诚信和征信体系的建设具有不可估量的负面影响，如果一种经济模式可以以跑路来推卸责任的话，那么社会秩序以及创新性模式带来的长尾效应，会让人们彼此之间的信任度再度下滑，对于整个市场环境的搭建和营造都是非常不利的。那么对于这种共享模式的不退还押金，甚至跑路情况，要严厉打击，从严从重处理。
其实，当我们看到周围的共享单车的乱象越来越频繁的时候，尤其是大量的共享单车的投放，也注定了一些小型的共享单车的生存空间将变得更加艰难。于是当悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，我们都可以理解，但是在停运之后的清算才是正常的模式。但是当共享单车企业町町单车被曝疑似倒闭的时候，我们比较惊讶的是，与前两家停运企业不同的是，町町单车并未完全将用户的押金退还，该企业的注册地址也已经人去楼空，可谓是全国首家跑路的共享单车企业。目前，不少町町单车用户反映押金至今未退还。有维权代表表示，其已尝试向当地工商部门、消协和警方寻求帮助，但目前尚未有相关部门愿意接手此事。
据悉，町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运营，于2016年11月成立，90后丁伟为创始人和原法定代表人。2016年12月18日，南京铁拜网络科技有限公司在江宁大学城南京晓庄学院方山校区举行了町町单车投放启动仪式。首次一共投放了5000辆单车，而当时该公司相关负责人的规划是到2017年上半年，再增加投放8万辆，整个南京地区的投放量将达到10万辆。到2016底，该公司宣称已达到1万辆。町町单车的使用方法与其它单车并未有较大不同，扫码解锁，每半小时0.5元。该单车车身为绿色，与后来进入南京的摩拜、ofo和小蓝并称“红黄蓝绿”。
从今年2月开始就不断有用户在町町单车官微下反映押金和余额难退，4月22日，町町单车官微发布了最后一条微博，并且关闭了评论。随后，不断有当地媒体报道町町单车押金难退的问题，起初联系人工客服后还可实现快速退款，不久后用户发现客服逐渐离职，电话也很难再打通。8月初，该公司的注册地已经人去楼空，创始人丁伟也一直未再露面。这时候有用户查询工商资料才发现，今年4月28日，町町单车法定代表人已变更为丁金玉，股东也由丁伟、丁万青变更为丁金玉、丁万青。有消息显示，丁伟目前仍在7家企业担任法定代表人，对外投资6家公司，在6家公司任职。涉及软件和信息技术、制造业、科学研究和技术服务、租赁和商业服务、批发和零售等领域。
值得关注的是，其中一家企业江苏普发创投电子商务有限公司成立于2015年1月，丁伟持股70%并担任执行董事，该公司的经营范围之一覆盖非融资性担保服务等，并推出了理财App普发创投。可见已经有了一点“网贷平台”的意思了，这时候再回头看跑路问题，似乎也找到了一点儿惯用的跑路伎俩了。这也是网贷平台一贯使用的一种逃避责任的模式。只是网贷平台的资金量更大，而共享单车的押金模式貌似资金量不大，很多人也因为资金不多，不是非常“较真”地在意，但是因为涉及到更多的用户量，而且是真正的社会“底层”人士，因此人们对于这种跑路现象更加憎恶。
更有网友吐槽称，这家公司“非常不靠谱，曾经他们在上海开的分公司不到3个月就关门了，20多个员工工资没发，老板跑路回了江苏”，而且网友还披露“这是个家族企业，公司连员工工资都不发，现在弄什么町町单车，好像还在招人，找工作的朋友记得擦亮眼睛了。”群众的眼睛是雪亮的，如今果然出现了问题，真的开始跑路了？更主要的是，来自江苏省泰兴市人民法院的开庭公告信息显示，自今年2月至今，至少有29起涉及普发创投及丁伟、丁万青、郭云虾的诉讼已经开庭审理。其中普发创投已经涉嫌非法吸收公共存款。
据悉很多用户自发地建立维权QQ群之后，人数逐渐从100多人迅速增至目前的四五百人。在8月6日之前，一些用户陆续通过向町町单车注册地所在的南京市栖霞区市场监督管理局马群分局投诉，拿回了押金。不过8月6日后，用户们陆续收到了栖霞区市场监督管理局马群分局发送的短信，称8月1日已经无法与町町单车取得联系，该公司已不在登记住所经营，8月2日已将其列入企业经营异常名录，因此终止调解。更主要的是，当用户（押金无法收回的骑车用户）在工商、公安、消协之间寻求帮助的时候，竟然无线不知道真正应该哪里受理？可见，我们的管理还是存在着不小的漏洞，受损的用户居然“欲诉无门”？
近日，中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布第40次《中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2017年6月，共享单车用户已规模达到1.06亿。两家共享单车巨头开启了不同的融资模式和发展方向，而对于其他的共享单车来说，发展的路变得越来越“艰难”，如何突围也非常关键，而如果管理不善，经营不善，出现经营问题的时候，不知道用户的押金是不是能够足额及时退还？难道真的要自求多福吗？难道真的就没有及时的监管吗？难道这块“自留地”真的可以成为“法外之地”吗？究竟应该如何监管，归口到哪里，责任怎么明确，押金如何托管，以及运营掌控，这到底应该归谁去监管？其实在监管乱停放等乱象的时候，是不是也应该对押金问题进行一次集中梳理？返回搜狐，查看更多
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