文/杨舒芳
保监会和民航局的三令五申，并没有让机票销售这个行业变得更干净。
就在民航局8月份月度例行新闻发布会之前，国航、东航、海航等多家航空公司都被爆出，官网直销机票出现搭售保险的现象。而此时还处在民航局2017 年“民航服务质量规范”专项行动9个月的期限中。
这就很尴尬了。要知道，此前这个帽子是一直待在携程等OTA头上的。
航司也不是乖宝宝
8月15日的民航局月度例行新闻发布会上，运输司负责人称，根据民航局最新发布的互联网机票销售行为规范，严禁搭售行为，不得以默认选项的方式出售机票以外的产品，以免产生产品误导或诱购行为。
可是，直到现在，四大航空公司中，仍有三家是默认勾选保险产品的。
（国航）
（东航）
（海航）
乖宝宝只有南航一个。
不过这种“默认勾选”其实已经是捆绑销售的文明版了。廉价航空公司走的是一条更野的路子。
在春秋航空官网的特价机票旁边，会直接声明“此优惠票价仅限购买30元高端行航意险客户专享”。客服的解释是，这是默认套餐，如果不购买航意险，可以另外选择价格更高的商务航班。
此前的很长时间里，捆绑销售一直是OTA被投诉的主要原因之一。当然这不是OTA在用户心中的唯一罪状，其他还包括机票超售、虚假客票、酒店无房、退改签费用高等。
在国资委的要求下，几个国有航空公司都在卯足了劲去代理化。未来3年内，三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。
可是然后呢？我们只是看见了另一个单线业务形态的OTA而已。
残酷旅游业
说起来，航空公司也是有苦衷的。
这个看起来风光无限的行业，实则并不是现金牛。燃油价格、外汇汇率的变动，都是影响航空公司利润水平的重要因素。另外，随着高铁的发展，航空公司正遭遇着前所未有的被替代危机。
2017年第一季度，四大航空公司中，只有东航实现了净利润的正增长，其他三家均有40%左右的同比下降。其中国航净利润14.66亿元，同比下降39.79%；东航净利润28.18亿元，同比增长8.3%；南航净利润15.5亿元，同比减少42.44%；海航净利润8.35亿元，同比下降42.05%。
淘在路上还正常运营的时候，唐一波曾经讲过一个例子。据他估算，以上海飞厦门的航班为例，一趟飞行能给航司带来的净利润大概在2000到5000元。大多数航空公司的净利率都在5%以下。
事实上，整个旅游行业，都是深刻领教过商业残酷性的，包括上游的航空公司和中间的线上平台方。OTA里，一度诞生了中国互联网史上最可惜的公司——去哪儿。
现在被安排去防守新美大、几乎武功全废的去哪儿，当年曾是打得年长6岁的携程都不得不也以亏损换市场的少年猛将。如今去做投资和新零售的庄辰超午夜梦回，不知会在心里如何评价这段英雄往事。
一个幕后故事是，CC庄去找李彦宏最后谈判时，曾做了最坏的打算。为了给去哪儿员工争取权益，他把一个具有杀伤力的物件拍在了李彦宏的桌子上。当时悲壮如荆轲的CC庄，大约也没想到，他如今会和老对手梁建章变成忘年交。
吃相可以优雅点
捆绑销售其实是机票行业的惯例罢了，是低毛利下一种不太道德的销售手段。在经历了魏则西、李文星等事件之后，这种简单图财的手段，几乎都显得没那么面目可憎了。
界面新闻的报道中提到，航空公司们也都在尝试新的赚钱方式，比如“候补机票”，出售航班的空闲座位。候补机票比较便宜，但只能航班停止办理登机后，在柜台现场办理。
本质上，这仍属于航空公司的老任务：动态管理。对不同的座位区域寻求合适的定价方法，最终得到总舱位的收益最大化。老事情，新办法，多赚钱才是王道。
和候补机票一样，出售保险也是航空公司商业多元化的手段而已。只是，OTA和航空公司们，完全可以换一种更优雅的姿态，去做这件事。
没错，网上卖保险是门好生意。你看，马化腾都要在微信开保险入口了。
OTA和航空公司的优势，在于场景。这不是件小事，场景和数据几乎是当今互联网最值钱的两个名词了。拥有场景的企业等于坐拥半个金山。如何把金山变成能挖掘的金矿，才是真正的技术活。
阿里在这方面算是一个好的示范。淘宝的退货运费险至今仍是即将上市的众安保险最大的保费收入来源。2016年的"双11"，,退货运费险一天出单6亿单,打破了全球保险业的保单量纪录。此外，支付宝的账户安全险、银行卡盗刷险等，也都是热门险种。
更重要的是，仅在保险层面，淘宝和支付宝都几乎没有恶评。
找到真正的用户需求，并让用户愿意主动购买，这才是互联网保险的正道，也是OTA和航空公司们急需恶补的一堂课。返回搜狐，查看更多
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