文/王飞
随着共享单车市场的激烈竞争，关于ofo与摩拜之间最终会不会合并的讨论一直不绝于耳。今天，有媒体报道称，美国媒体援引知情人士称，摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。报道透露，相关谈判还处于初步阶段，合并后估值可能会超过40亿美元。
据知情人士表示，两家公司的投资人已就如何分拆股权等事宜进行讨论，这是让二者来到谈判桌前的前提。
不过，对于此传闻，ofo 方面表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”
而摩拜方面回应称，“摩拜单车目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”
多么熟悉的一幕啊，在合并消息未正式发布之前，合并当事双方均极力否认， 这是典型的行业套路啊，但要知道，在强势的投资人面前，ofo与摩拜创始团队都没有真正的话语权。合并不合并其实不是ofo与摩拜说了算，而是双方背后的投资方说了算。
实际上，近期摩拜与ofo双方将合并的各种传闻并非空穴来风。早在上月底，上月底ofo投资人、朱啸虎金沙江创投董事总经理朱啸虎在接受媒体采访时公然一改过去双方不会合并的说法，坦言ofo与摩拜只有合并才能盈利。
ofo投资人、朱啸虎金沙江创投董事总经理朱啸虎
朱啸虎认为，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额，但两家公司每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。
由此可见，至少在投资人层面，推动ofo与摩拜合并已经成为了共识，这也与此次美国媒体声称“摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争”的细节相吻合。
为何包括朱啸虎在内的投资人要在此时推动ofo与摩拜的合并？笔者以为，这背后的原因也很简单，就是这些投资机构的商业逻辑：投资就是为了获利。而当前ofo与摩拜之间惨烈的竞争实际上已经让投资人不堪重负，同时，ofo与摩拜至今还没有找到合适的盈利模式，取得盈利也是遥遥无期，这对于急于套现以及追求更大利润回报的投资人来说更是雪上加霜。
摩拜与ofo融资历史
从ofo和摩拜创立之初至今高达多轮的融资历程可以看出，双方从一开始就是在资本的强力扶持下成长起来的，截至2017年7月，双方融资总额将近50亿美元，这样的投入并没有等来共享单车的盈利，而共享单车的市场故事还要继续讲下去，必须倚赖资本的继续投入，而这对于希望早日退出和套现的资本来说已经是耗不起了。因此，投资人推动双方合并的意愿就会相当强烈，这也是朱啸虎最近改口的主要原因。
对于资本来说，推动ofo与摩拜合并的好处显而易见：快速止损、共同做大估值、早日获得退出和套现机会。那么，对于ofo和摩拜来说，如果双方未来合并，这对他们意味着什么呢？
笔者以为，如果未来ofo和摩拜合并，好处是非常明显的：减少相互竞争带来的各种消耗、双方优势互补、垄断共享单车市场、提高市场议价能力、专注摸索盈利模式。
与此同时，如果双方合并也会带来一个相当棘手的问题：谁会占主导地位？ofo与摩拜哪个团队会出局？正如朱啸虎所说，在资本看来，“谁占主导并不重要”，但这个问题对于ofo与摩拜而言，则是关乎创始人和创始团队命运至为关键的问题。可以肯定的是，在合并中占据主导地位的团队将会继续延续其管理职位，而剩下的一方必然面临最终出局的命运。
这样合并的例子在互联网领域发生的太多了，滴滴与快的合并，快的创始人彻底退出并消失在大众视野。美团与大众点评合并，王兴团队占据主导地位，大众点评创始人张涛最后黯然退出。换句话说，只要ofo与摩拜合并成为事实，双方团队的整合将是必然，ofo创始人戴威和摩拜创始人胡炜炜这两个人中必然有一人将会出局。
ofo创始人戴威（左）和摩拜创始人胡炜
就目前共享单车两大巨头之间既有竞争也有融合的市场竞争格局来看，从一开始就是被资本催熟的共享单车市场最终也会走向资本合流的终点，投资人推动ofo与摩拜合并有着足够大的动力，双方合并将是大概率事件，对于目前拼命烧钱、至今盈利无望、面临投资人巨大压力的ofo和摩拜来说，合并或许将是两家共享单车公司最终的归途以及最好的结局。届时ofo与摩拜之间的资本大战结束，共享单车市场将会进入新的阶段。返回搜狐，查看更多
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