今天，托尼看到了一个大新闻。。
港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面摊铺正式展开。这是整个港珠澳大桥主体工程最关键的一段路面铺装环节，也是大桥主体工程最后一段路面，预计今年 11 月完成路面铺装并进入联调联试阶段。
换句话说，不出什么大意外，港珠澳大桥年底就具备通车条件了。
欢呼鼓舞抒发爱国情怀之前，托尼先带大家简单了解一下这座具有“跨时代意义”的大桥。。
世界最长的跨海大桥。
港珠澳大桥于 2009 年正式动工，工期长达八年，造价超过 720 亿人民币。。
连接香港、珠海、澳门，全长 55 公里，包括 22.9 公里的主体桥梁，4 个人工岛，6.7 公里的世界最长最深海底沉管隧道。
（港珠澳大桥全程工程图）
通桥时车速预计可达 100 公里/小时，将成为全世界最长的 6 线行车海底沉管隧道，以及世界上最长的跨海大桥。。
什么概念呢？？
简单说，开车从香港到珠海的时间将由目前的三四个小时缩减为半个多小时。
世界最大的钢结构桥梁。
港珠澳大桥海中主体桥梁总用钢量就达到了 40 多万吨，重量相当于 10 座鸟巢或 60 座埃菲尔铁塔。
设计使用寿命长达 120 年，能抗 16 级台风，8 级地震，厉不厉害~
世界最长沉管海底隧道。
港珠澳大桥有一段 6.7 公里的海底沉管隧道，隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方。
据说当时我国并没有这种沉管技术，于是找了荷兰的一家世界上最好的公司合作。
然而这家公司开了个天价：1.5 亿欧元（约合人民币 15 亿元）。
最后，我国的工程师用了四年多的时间，自己研究出了一套沉管技术并应用在珠港澳大桥上。
世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术。
搭建人工岛采用的钢圆筒高 55 米，重量达 550 吨，相当于一架 A380 空中客机。
而且，采用了我国自主生产的太钢钢筋，这种双向不锈钢的钢筋即使在低氧高盐度的海洋环境中也不会轻易被腐蚀，能大大提升圆筒和桥梁的寿命。
除了上面这些，港珠澳大桥在桥梁、人工岛和隧道建设领域，获得了超过 1000 个专利技术。
厉害了，我的国！！！
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