王如晨/文
一场会盟仪式里，有京东物流的视野与隐秘。
一个公司的气质与气场变化，常常就在一些不经意的动作、仪式里。
譬如前日，京东物流在北京举了一场行业峰会。它给我的感觉，就是不但释放了京东物流的行业号召力，对资本市场传递了隐秘的投资价值，更是渲染了京东集团越来越明显的生态裂变的趋势。可以说，京东生态已从过去的业务驱动过渡到思想驱动与使命驱动的阶段。
看上去，不就是京东物流一场发布会嘛。是的，如果一家公司突然以“行业峰会”或者“高峰论坛”来命名，并围绕自身平台邀请各种参与方，那就有不同的味道了。它往往隐含着强烈的开放行动、生态意识。
若你读过《左传》，应该会对其中频繁出现的“盟”与“会盟”有些印象。它是诸侯之间的结盟仪式。通常来说，不是小国联合敬天、抵御强敌外侮，就是大国扩张前的“正名”行动。
京东物流北京行业峰会，被京东物流CEO王振辉描述为“迄今为止规模最大的一次活动”。在我看来，它就是一次“会盟”仪式。
至于京东集团是在落实生态化结盟还是一种帝国扩张，就让我们接着看。
一、“会盟”仪式背后的理论支撑
一场会盟仪式，通常要有相对统一的行动纲领。其实就是理念、价值观以及相对清晰的理论支撑。否则，师出无名。
独立仅仅半年多的京东物流，有没有这个理论支撑体系？它的正名行动的基础条件在哪里？
当然有。而且，我们观察到，它至少已经铺垫了两重：
一重是明显的基础理论部分。就是几个月前，刘强东提出的“第四次零售革命”。后来经过形象化总结，成为“无界零售”。
无界零售倡导“零售没有新旧之分”，“零售本质从未变过”，只是体验、成本、效率有差异。而这背后的驱动力，主要为“消费”与“技术更新”，两者每次升级，都会对成本、效率、体验产生巨大影响，并带来基础设施的变革。
无界零售的理念，也是2017年618当天刘强东确立的京东愿景的核心。京东虽然起家于电商零售，但到这个阶段，已开始变身为一种“零售业的基础设施提供商”。
这是京东依托产业趋势对自身核心竞争力的重新挖掘，也是全面走向开放的信号。它应该明白，一个商业组织体量再大，都会有边界，只要归约到核心的基础设施，尤其物流、技术、金融、营销等支撑体系，才能超越自身，从有限走向无限。
几个月来，我们已看到，在这种理论支撑下，京东围绕体验、效率、成本三大方面，不断落地实践新的业态。其中对物流、技术等基础部分的推崇，到了一个高点。
现在再回想一下京东物流为何在2017年正式独立，就能体会到其中的紧迫性了。它与京东倡导的全新理论背景深有关联。
应该说，京东这半年多的许多动作，都是对无界零售理论的实践。
第二重理论支撑，就发生在这次背景物流高峰论坛前几天。
中国智慧物流研究院与京东物流联合发布了一篇文章，论述了无界零售与“新一代物流”关联。在总结过去三个物流时代后，文章强调，随着技术突破、消费与产业升级，新一代物流在整个商业系统中的角色，不再只是链接生产与销售端的工具，而是可以直接触达消费者：网络型快递企业、仓配一体化物流企业的快速发展，成为厂商与终端消费者之间的重要链接。
文章总结了新一代物流的三大特征。即3S服务模式：短链（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）。
11日的高峰论坛上，王振辉着力阐述的也是这三大方面。我们能感觉到，京东物流早已不满足于单纯的业务实践，开始尝试重塑过往的物流理论体系。
若你觉得这种谋求底层理念与理论的动向纯粹是我猜测，你来体会一下王振辉当天演讲时的一句话。
“每一个伟大的事业背后，一定会有一个伟大的理论支撑。我们判断物流会进入新一代物流时代。它将主要呈现短链、智慧和共生的三大特征。”他说。
难道你不觉得，京东物流一种生态化的图谋已经非常明显了么？这是明确的信号。
这当然是可以视为一场行业“会盟”（行业峰会）的理论宣言了。
几年来，京东集团的各种发布会活动越来越密集，但是，老实说，虽有618、双11之类带有生态价值的行业盛会，但就发布会主题来说，京东物流这次在北京，应该是整个京东系罕见的一次“行业峰会”了。
这里面，你体会一下京东的气质变化。我觉得，它已经从过去的战术过于密集的风格走出来，走向有着清晰的理论体系支撑的愿景、战略驱动周期了。这是一个企业走向成熟、自信的一刻。
老实说，过去自营为主时代，京东像名硬汉，手持丈八长矛往来冲杀；第三方业务壮大后，硬汉面孔有了许多柔情，身段甚至有时软到泥里去，尤其是借快递小哥撩拨的生态意识、CSR意识及公共意识，几乎成了一个独立IP。但硬汉一度还是硬汉，京东过去给人整体感觉是，让人敬重，但有很多距离感。就是保不准哪天就是一场火爆的战争。
从战术、业务驱动过渡到战略驱动、思想驱动、使命驱动，京东物流这次行动，充分体现了京东集团这家大型商业组织的裂变与进化。
二、3S背后：京东物流的商业模式与商业立场
当然，你肯定怀疑，京东物流保不准也是借助“行业峰会”谋求王霸目标。春秋诸多“会盟”，有不少属于充满和谐精神的王朝仪式。但为人深切记住的几次重大会盟，确实都是称霸前的威慑行动，通常就是挟周王朝甚至天命号令诸侯。会盟后常常伴随着战争与杀伐。
其实，答案就隐含在京东物流3S理论里。这里面有它的核心立场与价值观。
不过，这里，我还是先做一下整体解读，也算补充背景，同时让你看到3S理论里不但回答了这个问题，其实还隐含更多。站在无界零售视野下，它其实完全是可以称得上京东物流对于这一重理论的细化与落地。就是说，整个新一代物流理论，也是作为核心基础服务于京东集团愿景的。
让我们看看3S到底有些什么。
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1、比如短链（Short-chain），可谓直接点到物流本质。但很多人理解的“短链”之“短”，主要在物理空间维度。其实忽视了时间维度。
空间上，我们很容易想到供应链半径。从生产地到门店或直接到消费者手中，中间环节越多，商品搬运次数会越多，移动的距离当然大。有的货，在传统代理制下，位移路径几乎到了可笑地步：即便工厂就在你家隔壁，还是要先发往总代，然后层层分包，最终到你家呵呵。以前还出现过更夸张的跨境商品流通路线。明明你在上海下单，商品却无法从上海进来，有时绕道北京或广州，然后再到上海。有的从北京到广州再到上海。这里面有政策原因，也有物流基础设施的不力面。
传统物流时代，商品从生产出来到消费者手中，至少要搬运5次以上。我想，成本不言而喻。时间维度当然属于一体的，时空两大维度根本没法切割。
“京东物流最终希望呈现的是，在消费者和工厂之间，最多只有一个库房，最多一到两次的搬运。”王振辉说。
京东物流设计的核心，就是减少商品搬运次数。你看它的物流网络：已覆盖全国所有区县，人口覆盖达99%；全国运营500多个大型物流中心；有30多万个终端服务点，每个服务点30公里半径内，覆盖了中国55%的人口。
而亚马逊美国本土服务点30公里半径内，只覆盖44%。这背后有京东首创的仓配一体模式，可最大程度减少搬运，提升交付时效。在12万自营员工、几百万物流生态员工努力下， 90%以上的订单，可在24小时内交付。
这里面不仅是空间，更有时间维度。你在看一组数据：2012年，京东库存周转为30多天。2017年，京东SKU扩大到530多万个，日均订单上涨8倍，而库存周转天数始终维持在37天左右，远低于行业平均水平，且还在缩短。体量如此之大，商品库存周转效率维持在这种水平，我们现在常常说中国物流超越美国，京东应该称得上中国物流业里的核心体系了。
2、智慧（Smartness）。这部分，主要就是刘强东强调的无界零售中的技术维度。
但它又不是纯粹的技术。智慧既包括技术要素，也包括京东对于服务业的理解，对一个偌大时空以及各种线下物流要素的协同与调动，以及对消费者的洞察。就是说，没有场景支撑，技术就没有什么依附，智慧无从谈起。
过去一个时代的物流，更多是通过自动设备提升运营效率，侧重更多生产与仓储环节。王振辉认为，这不过是对体力的一种放大，而“智慧”物流，则是依托智能技术的规模化运用，走向操作无人化、运营智能化和决策智慧化的全面智慧物流体系阶段。
你能从“运营”、“决策”这种表述里体会到，技术只是核心要素，它仍建立在对于业务的理解基础上。这也是我们过去说的“智能”与“智慧”的差别。智能更多是工具层面，智慧是有人的情感与决策在里面。
很多人未能理解京东为何大力渗透无人机以及其他无人设备。他们看不到中国庞大版图里，有许多即便未来多年，也很难建成良好基础设施的艰困。不但城市市场最后一公里挑战大，更有偏远而辽阔的乡野、山区，那些复杂的地理条件，根本无法容括传统的物流工具。3个月前，我参加了京东无人机及基地落户西安的活动。当时，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军举了个例子说，陕西许多高原、山区，一个看上去几米宽的“坑”，普通物流车辆却过不去。如果绕路，可能绕出200公里。而对无人机来说，不过就是几米的距离。
你能看到，这里面，技术是很关键，但若只拼技术，海内外比京东强大的公司很多。京东的优势在于，它能站在商业的维度，充分调动各种技术资源，搭建应用场景。而那些漠视现实经济地理，对商业缺乏理解的路径，根本不可能真能解决什么社会问题。
京东之所以将无人机基地落户西部，我想，一定要它长远的布局打算。那里会是中国各种物流要素最复杂的试验场。所谓“智慧”，确实考量着决策者与一个公司的更多支撑能力。
3、共生（Symbiosis）。这个词，其实就回答了刚才我提到的潜在质疑。你能体会到，这既是一种业务的集成服务模式，也是一种高度协同、共享、命运共担的价值观与商业立场。
京东物流有一种“一体化”的风格。它很容易被外界认为过度封闭。过去京东体量弱小的时候，物流只服务于京东自身，甚至因为涉及到巨额投资，也曾捉襟见肘过。刘强东几乎当年将大部分融资都投向了物流，不是没有原因。但是，随着京东平台与生态体系壮大，它的物流服务已经有非常明显的溢出效应。
去年我还专门问过王振辉，我说，未来，京东电商版图带给京东物流的业务量，可能只是一小部分。他当时微笑，只是强调，目前这个阶段，物流与京东独立的电商业务还是匹配的。而前天，他给出了发展目标之一是，未来5年，京东物流的外单将占据50%。显然，京东物流一定会经历更大规模的开放。这里面会涉及更多品类扩张，也会有更多平台伙伴的汇入。
这就要求京东物流必须保持最大限度的开放精神。你从刘强东、王振辉等人对京东“一体化”的描述里，也能感受到这一点。过去京东强调一体化、一站式，但是现在提到“一体化”，他们都是将它置于“开放”的背景中。这决不是偶然。它事关京东物流与京东集团的商业模式变化。
我想，王振辉在发布会演讲环节多次强调的几句话，应该反映了这家公司此刻的内心。
1、“共生方面，我刚刚前面讲到了做盟国，不做帝国，去中心化，讲共同成长，其实很重要的一点，我们回归到原点，要助力商业。”
2、“我们的共生是指跟客户共生、跟行业合作伙伴共生，以及跟环境共生。京东物流的商业思维是盟国思维、不是帝国，是去中心化的，我们希望与大家共同发展，共同推动整个行业、社会共同进步。”
3、“这就是我们的商业理念，我们希望共生是盟国的，而不是帝国的。”
4次强调“共生”，很明显，一场"会盟"背后，京东物流选择的是“盟国”式的生态路径，而不是“帝国”式的扩张与称霸。
这里涉及的对比，一目了然。它应该是在与阿里对标。过去一段，阿里在新零售等领域的扩张，更多借助资本渗透与独立拓展的自营策略，确实给外界留下一些独享、独控的“帝国”印象。
我当然不完全认同这说法。这个阶段，一些前沿探索，不但涉及到高昂的成本，需要整合许多商业要素，一些中小企业没有能力独立承担。巨头公司更多借助自身力量独立拓展，也有效率。不过，阿里确实已给外界留下这种印象。过去一段，马云与阿里遭受一些非议，应该也有产业甚至大众对这种印象的反应。当然，这里无法展开更多。它涉及到我们对产业变迁的理解，对相关企业的重新认知，确实不能武断地下结论。
无论如何，我个人认为，在完成第一波数字化转型之后，未来的商业社会，新的转型一定建立在更大范围的社会协同上。企业调动的资源将远远超过过往年代。可以这么说，未来，没有任何一家企业可以脱离其他商业要素而能完全独立生存。这将考验着许多企业的心胸、视野、开放精神。
我刚才说，京东过去像个硬汉，后来柔情许多，其实我也是在说它的开放之旅。至少最新一个周期，刘强东、王振辉等人的言论，京东的商业实践里，确实充满许多开放的智慧。
在这个视角里，此次“会盟”仪式，也可以视为京东物流独立之后一次全新的开放战略发布会。
当然，这一切，都无法脱离京东集团“无界零售”的愿景诉求。去年我说，未来京东物流与京东集团之间，会形成“母以子贵"的局面，就是说京东物流的成长空间甚至更大。但是，至少目前，它还无法真正脱离京东集团而独立生存。而且，这是一个无法割裂的商业组织。
三、会盟另一重味道：一次出色的“路演”？
写到这里，本来可以结束了。但这场论坛其实还有很多信息，值得我们从另一面来考察京东物流的未来。
其实，如果你将3S分解，结合上面的文字，是能看到它回答了三个最核心的基本问题。
1、一种开放的、端到端一体化的商业模式。
不但链接B、C两端，还能精准触达消费者，实现端到端一体化的开放服务。
这里举一个例子，给我触动很多。当天发布会，有一个环节是京东快递小哥走秀。他们无论形象、着装、工具装备、精神气质，完全不同于过去那种被认为纯粹体力活的大老粗形象。
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这是京东物流在作秀吗？我认为，这是它渲染直接触达消费者的用心。触达消费者的能力，会让整个从业者的形象、消费者界面都会发生变革。这一特征，未来将改变整个快递业的人力结构。当然它建立在下面的基础上。
2、技术驱动成长。
与1结合，你会体会到，京东物流始终在围绕体验、成本、效率来做文章。这是零售业甚至整个商业三个基本诉求。当然，技术驱动也离不开数据基础。京东物流这次在数据层面讲得不多，但很多人意识不到，一个端到端一体化的物流体系，它会形成一个更大规模的数据宝藏。这得益于京东物流对于C端的洞察与触达。
3、商业立场与核心理念。
从商业模式到成长路径再到核心理念，就是说，发布会其实也是一次商业模式与战略的宣讲会。当然，我这里没有展开它的“青流计划”，其实也是一种生态、环保的体系构建，涉及到商业理念。
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但你不要停留在这里。京东物流一定还有更隐秘的行动。
要看到它已走向独立，我想，未来它一定会通过开放锻造一个基础设施的巨型生态。这个里面就涉及到发展的条件，尤其资源整合。单独依赖京东已经不可能，纯粹靠自己，显然也不是3S传递的理念。要知道，物流行业，已经成为中国商业世界决战的高地，有人甚至用“军备大战”来形容，如果面向未来，所涉及到的资本投入与资源整合。
你来体会一下王振辉的这句话："我们能看到物流从以往的粗放式的这种管理，变成了技术密集型、人才密集型、资本密集型的行业，行业规模也很大。"
“技术密集、人才密集、资本密集”，这已经隐秘地传递了某种讯息。
京东物流在这三个方面都已经有相当的基础，并且给外界描绘了明确的路径与目标。但要说三个维度多完美，我想，面对未来，就连刘强东自己恐怕也不会太过骄傲吧。
我的判断是，这里面，隐含着京东物流未来潜在的融资动向！
老实说，京东物流去年释放独立的消息时，我第一时间也做出了这种预判。今年上半年正式独立时，我也明确地说过，京东物流未来应该会有融资行动。而过去一段王振辉确实也提到过。
应该说，借助现有的市场地位，京东物流一定会成为许多机构、产业资本关注的的焦点。但是，过去一段，中国物流行业融资案很多，快递环节的IPO也创下过神奇一幕。这个周期，京东物流即使有强烈自信，也需要对外清晰讲述自己的模式、路径、理念、愿景，并且要让外界看到你具体一点的成长性。最好有数据支撑。
刚才我写到了，3S其实回答了商业模式、发展路径、商业立场与价值观三大核心问题。这是一个公司的发展基石。
但我相信，一些机构一定也希望了解京东物流更多细节，当然需要一些具体的支撑。
那你就来看，在上述提到的网络覆盖数据之外，王振辉在发布会演讲及采访环节披露的以下内容：
1、京东物流已整体盈利；
2、未来5年，京东物流外单将占据50%。采访中，他也提到，外单部分已盈利。
3、营收200-300亿。
这等于给出了部分核心细节。
单单一个“盈利”，就能召唤起许多投资人士的关注。要知道，过去多年，京东物流环节曾长期被视为“成本中心”，而盈利意味着，它未来不排除成为一家最赚钱的基础设施公司。
而外单比例，刚才也提到过，它让我们看到了相当丰富的成长性。事实上，在我眼中，未来的京东物流身上，还有许多探索的空间。比如走出单纯的“物流”概念，在车联网、物联网、智慧交通、数字城市维度拓展。它自身也会凝结成许多解决方案，对外输出。关于车联网、物联网、无人驾驶、数字城市，你去体会一下京东对新能源汽车市场的撬动案例，就能明白，未来，物流将成为许多前沿技术、商业实践的庞大孵化器。它能带动许多行业的创新，而自身的商业模式也会发生变化。
它已经是一家能带给我们想象空间的平台级公司了。而它的视野，也应该不会限于中国本土。你能从现场生态伙伴的国际化来源感受到。
当然，现阶段，京东物流一定会专注于物流概念。
所以，“会盟”的另一面，确实也带有某种“路演”的味道，相信京东物流会成为资本市场关注的核心标的。它的估值，很有可能会创下行业新纪录。
总之，京东物流的一场“会盟”仪式，不但传递了物流基础设施维度的战略意图，更是印证了京东集团生态体系裂变的价值。返回搜狐，查看更多
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