小刀马【作者个人微信：daomawuyu99】
当共享单车的问题不断被市场引爆之后，共享汽车的热度貌似也开始渐渐热络起来了。当然因为运营的模式不同，共享汽车不像共享单车那么免费推广，不断地砸钱涌进市场。不过由于本身是重资产运营，单纯地共享汽车本身的价格也不菲，即使在运营中的费用不低，对于成本回收也是一个不小的压力。
一般的企业做共享汽车也不是很容易的，毕竟车辆的费用以及市场的匹配等等都需要足够的支撑才可以真正运营起来。其实笔者所在城市一度时间也有共享汽车的出现，但后来又渐渐地销声匿迹了，因为运营的过程中需要承载的各方面支撑太多，不是简单地投放就可以获得市场先发机会的。在这方面，不同的城市或许有不同的情况，也不会出现如同共享单车那样的乱象，但也不易忽视。尤其是共享汽车承载的安全问题更加重要一些，在运营中的匹配度也需要更高一层才可以。
此外，就是费用问题，这需要和出租车、网约车进行一定程度的比价，尤其是一些高端的共享汽车更是如此，需要匹配的人群是相对固定的，也就是高端商务人士。但其中不可或缺的几个问题需要关注：其一是高端商务人士一般都会有自己的配车，还需要扫码用共享汽车出行吗？其二是运营配套是不是跟得上，如车辆停放位置，取车是否方便，车况是否良好，充电过程是否完善等等，都考验电动共享汽车的市场精准定位。其三是价格是否合理。
我们看到，近日宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ReachNow Powered By EVCARD”。这是宝马即时出行项目在亚洲的首站落地。100辆纯电动BMW i3升级版将陆续在成都投入运营，定价为2元/分钟。据悉，BMW i3是全球最成功的高档紧凑纯电动车。网点方面，到2018年，25个配备专人服务的网点将在成都陆续投入使用，网点将主要集中在高档住宅、商业CBD、大型企业、政府办公区以及五星酒店附近。用户将在这些固定站点间取还车辆。
从这个角度来看，取车还车需要固定网点，对于用户来说是否方便还很难说，人们习惯即取即用即还的便捷模式，对于固定场所的取还车模式，其实和之前的神舟租车、一嗨租车等类似，属于分时租赁的范畴，真正的共享意义不大。尤其是我们也发现分时租赁市场，当下的表现渐渐开始萎缩，并没有之前的租车行业那么出色了。对于共享模式下的出行，嫁接了分时租赁模式，是一种尝试，但尚不足以构成刚需的真正匹配，这一点和共享单车是不一样的需求。
众所周知，共享单车走的是大众刚需出行应用，自然得到最广大的群众基础和支撑，因此拓展起来很容易形成长尾效应；但是共享汽车不具备这样的出行条件和环境，对于更多的用户来说，是很难选择这种模式出行，再加上宝马主打高端定位牌，需要满足的高端商务人士的需求，这部分用户的需求应该如何匹配？很显然，使用便捷是一方面，价格或许不是最主要的了，而便捷不是尝鲜，要满足用户切实的出行需求和便捷才是关键，那么怎么满足？很简单，车辆使用的方便些，还车的方便性，能不能在第一时间得到满足是很重要的。商务人士对于时间观念的掌控更严格，如果满足不了这个条件，那么推行就很难。这恐怕也是宝马要和分时租赁合作的一个方面，就是希望通过网点的配置来完成车辆的交割使用。
但是在具体的应用中，当前的每分钟2元的价格对于分时租赁市场来说偏高，用户不一定买账。再加上当下的共享汽车市场的品牌也不少，虽然没有宝马这么高端，但对于出行需求来说不见得会差，如果不是非要面子的话，很多人或许更愿意选择更实惠和性价比高的模式。当然，市场也在培育期，对于不同的需求有不同的用户认可度，这一点倒是不应该怀疑。或许对于写字楼没有足够停车位的私家车主来说，选择这样的即时出行方式也是一种可能。当然，还需要宝马能够有足够的停车位可以满足用户的需求，这是一个相对匹配的过程，如果仅仅是通过合作分时租赁就可以获得足够的市场匹配，对于宝马来说，或许也不是那么简单的。返回搜狐，查看更多
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