共享经济受到了众多资本热捧，包括滴滴出行、摩拜单车和OFO小黄车都是市场宠儿。资本热捧也催生了更多共享经济形态，包括共享充电宝、共享雨伞和共享汽车等。但我们看到，共享经济的发展并非一帆风顺，并因各种问题(如退押金难)引来质疑。
以共享汽车为例，由于高昂的成本，以及市场不确定性，有不少企业黯然退场，包括突然停运的友友用车，以及“一夜倒闭”的EZZY，给共享汽车产业“泼了一盆凉水”。但失败者的退场似乎并未影响市场热情：宝马和美团这两大巨头也要入局共享汽车了。
美团、宝马在成都推共享汽车
宝马宣布，将从下个月开始在中国推出首个正式汽车共享项目，使用车型为i3电动汽车。据悉，随着中国各地陆续对私家车采取限购措施，以及日益严重的交通拥堵和环境污染问题，宝马希望在中国继续展开相关业务，并实现快速增长。
本次宝马在成都将率先投入100辆i3进行运营，采用站点取还的方式，需要用户使用完毕后将车归还到指定的还车地点之一。此前，宝马推出的ReachNow汽车共享服务(美国)和DriveNow项目(欧洲)运营良好，这让我们对宝马在国内的项目运营充满期待。
不断扩张的美团同样对出行领域充满兴趣。据报道，美团内部已成立出行事业部，包括了共享汽车、美团地图、无人驾驶和打车等新业务。近日，美团在成都展开“美团租车”业务的试运行，正式进入了共享汽车领域。
目前，“美团租车”仅提供大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，媒体估算其运营车辆大概在50到100辆左右，采用“市场+里程”的订单计费方式。现阶段，美团只是抱着试水的心态在推进，“最后会不会大范围去做，暂时也没有定论。”
共享汽车的未来前景?
宝马和美团之所以会选择成都作为共享汽车业务的切入点，与政策支持有很大关联：成都在2017年9月发布的《鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见的通知》中，明确指出将加大对新能源汽车分时租赁企业的政策扶持力度，并给出了具体目标：“至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个;至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。”目前，包括途歌、Go Fun等众多共享汽车企业都已进入成都，这也意味着在这一地区，将有大量企业展开激烈竞争。
虽说共享汽车市场是块大蛋糕，但盯着蛋糕的玩家同样很多，比如滴滴出行，肯定也不会放弃这一市场。从部分共享汽车企业的失败经验来看，运营共享汽车将面临几方面考验：一是高昂的成本，这需要企业不断烧钱，来保证公司的正常运营;二是成单数量、以及停车网点等诸多因素，要求企业找到合适的运营方法，避免只赔不赚的尴尬处境。
对美团、宝马等巨头而言，资金并不是难题，但可能涉及到的技术、如何运营则需要这些巨头进一步探索，才能发现适合国内环境的产业模式，从而让共享汽车真正落地。可以预见的是，共享汽车市场竞争会愈发激烈，巨头入局将推动产业更快速地向前发展。
对普通用户而言，共享汽车无疑相当具有吸引力：汽车不仅是最棒的代步工具，也让你不用担心风吹日晒。但包括灵活性(汽车的充电桩设置)、驾驶问题(违章、不守交规等)等，却可能影响共享汽车的设立初衷，对用户城市生活产生负面作用。我们期待共享汽车爆发之时，不仅满足了用户出行需求，也为我们带来更有序的出行体验。返回搜狐，查看更多
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